去年，当插电式混合动力车SF90 Stradale作为法拉利最强大的量产车首次亮相时，跃马的奉献者们便知道不久之后将推出顶置版本。昨天发布的新款法拉利SF90 Spider如今以1,000马力的总和领先该品牌的马stable，并承诺提供与众不同的露天驾驶体验。

与为纪念法拉利车队成立90周年而命名的街车SF90 Stradale类似，四轮驱动SF90 Spider搭载三台电动机(相结合的功率为220 hp)以及法拉利历史上最强劲的涡轮增压V-8发动机。 。780 hp的内燃机为总输出做出了贡献，与Stradale相比提高了14 hp。

法拉利SF90蜘蛛。照片：由法拉利提供。

管理动力装置(包括590 ft-lb的扭矩)与同级兄弟姐妹中介绍的八速双离合变速器相同，变速箱可以在200毫秒内完成换档，比其七速前代产品快30%，并且它的启动重量减轻了20磅。敞篷车的性能规格与双门轿跑车相当，能够在2.5秒内覆盖0至62 mph的时速，最高时速可达211 mph。考虑到该车的重量为3,682磅，比封闭式车重220磅，因此这些数字更为可观。

“在谈到汽车的刚度和刚度时，我们保持了轿跑车的性能，”法拉利首席技术官Michael Leiters在揭幕仪式上说道。“这就是为什么我们已经在轿跑车的开发过程中考虑了蜘蛛版本。”在重量增加中，Leiters解释说，大约80%的重量归因于可伸缩的硬顶及其操作系统，这使得车顶仅需14秒钟即可打开或关闭，而其余的20%左右归因于“增加了空间框架的刚性。”

敞篷车在2.5秒钟内可覆盖0至62 mph的时速，最高时速可达211 mph。照片：由法拉利提供。

法拉利最新一代的辅助功能(包括电子牵引力控制和扭矩矢量控制)增强了车辆的行驶动力，但现在包括线控制动控制，可在液压组件和电气系统的再生设置之间分配制动责任。莱特说：“我们可以随时决定要用液压系统制动多少制动系统，也可以用再生系统制动多少制动制动系统，”线控制动比单独的标准液压制动系统提高了3%。

还介绍了方向盘上的插入式混合动力专用选择器仪表(在法拉利语中为“ eManettino”)，该仪表提供四种模式：eDrive，允许全电动操作;混合动力，用于V-8和电动机的优化使用;性能，优先考虑V-8;合格，将电动机的全部动力与内燃机匹配。

SF90 Spider搭载三台电动机，总功率为220 hp，与法拉利历史上产量最高的V-8配对。照片：由法拉利提供。

在空气动力学方面，三个关键要素脱颖而出。在后部，关门Gurney是一个主动式气动部件，可根据需要自动调节以提供低阻力或高下压力，而前部则采用打底车身，这也增加了下压力。同时，新开发的锻造车轮为法拉利的首席设计官Flavio Manzoni及其团队提供了另一种提高空气效率的方法。

“这种车轮是基于非常创新的系统(已获得专利)，该系统可以优化空气流动并降低轮拱内的压力，”机翼状配置的曼佐尼说。“与此同时，这是创造完全不同的设计的绝佳机会。”

后面的活动航空组件会自动调整，以根据需要提供低阻力或高下压力。照片：由法拉利提供。

内饰还提供了实现新外观的机会，最引人注目的是平视显示器。从电源模式选择到屏幕导航的触摸控制也很方便，可以在方向盘辐条上轻松访问。

对于专注于赛道的客户，法拉利将提供Assetto Fiorano套装，其中包括源自赛车的减震器，米其林Pilot Sport Cup 2轮胎以及归功于碳纤维和钛合金的进一步减轻了46磅的重量。该装饰选择将通过双色调绘画方案在视觉上区分开。

内部为驾驶员提供了平视显示器，并在方向盘上提供了易于使用的触摸控制。照片：由法拉利提供。

Ferrari的SF90 Stradale和SF90 Spider的目标之一是为回头客提供以前只为少数几个人保留的性能水平，并提供诸如LaFerrari及其Aperta变体这样的稀有车型。该计划似乎已经得到了回报。“被SF90吸引的新法拉利[客户]数量比预期的要高得多，”法拉利首席商务和营销官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)说。“到目前为止，我们的人数已接近50%，与我们产品系列中新客户的平均年龄相比，输入的人数还年轻。”

该抽奖的一部分可能是插件组件，但与本特利最近宣布其所有产品线将在2030年实现全电动化不同，法拉利尚未为这种承诺做好准备。Galliera承认：“毫无疑问，市场正在向电气技术发展，我们不能否认这一方向。”“回答有关纯电动汽车的问题。。。短期内我们看不到法拉利的潜在应用。可能是在将来。但是我们仍然不确定确切的技术何时为我们准备好。”

同时，SF90 Spider的起始价格为473,000欧元(美国的价格尚未公布)，并于2021年第二季度抵达美国，这是一家基于提高门槛的汽车制造商的下一级混合动力车。