该全新大众高尔夫R透露了几个星期回大张旗鼓。它有一个花哨的全轮驱动系统，看似与Arteon R所安装的系统相同，后者具有“ R Performance Torque Vectoring”。这可以向单个车轮传递高达100%的扭矩，是的，正如您毫无疑问会听到的那样，该设置包括“漂移”曲线。

为什么我要通过谈论S3大众堂兄来开始对S3的评论?因为奥迪什么也没得到。是的，当汽车的大脑认为必要时，有一个新的六片式Haldex离合器来控制扭矩，是的，理论上它可以向后方发送高达100%的扭矩，但是IRL，S3似乎对此没有兴趣。

就我所知，由于大众和奥迪都没有解释为什么高尔夫R会得到如此多的乐趣，而S3却没有，所以我不得不推测这与Quattro徽章有关。S3可能不是带有Torsen中心差速器的“真正” Quattro，但它仍必须承受相同的安全性和可靠性理想。强迫过度转向故意使情况变得更糟，这与这种口头禅并不完全吻合。几年前，斯蒂芬·赖尔(Stephan Reil)仍是奥迪运动(Audi Sport)的工程负责人，他表示对自己的RS产品增加“漂移模式”没有兴趣，这种情绪也肯定会延续到S车上。

奥迪已经将自己推向了市场营销的角落，但这也许并不是一件坏事。正如我们从'45款AMG和福特福克斯RS所看到的那样，当后部踏出时，这些花招系统可能会感觉很奇怪。

因此，有了另一个似乎更偏爱前桥而不是后桥的全轮驱动系统和普通的EA888直列四涡轮增压发动机(尽管修改了“ Evo”版本)，S3的感觉与以前非常相似。除了发出声音的方式-从内部开始，您现在还可以将一些假的，直列式5样的弯曲声音泵入机舱，在动态模式下声音会更大。

当EA888已经为四缸直列引擎做出合理的声调时，这似乎没有必要，但是我发现自己很喜欢它。并讨厌自己喜欢它。在动态中，伴随着排气中散发出些微微微的啪啪声和刘海。

2.0升TSI的修订版具有所有这些EA888属性，这些都是我们从当年的产品中逐渐得到赞赏的。它的交付过程很顺畅，而且急于改版。当诸如梅赛德斯-AMG A45之类的下层热舱产生的功率提高约100bhp时，其306bhp和295lb ft的输出听起来可能令人难以置信(下一个RS3也会如此)，但是S3仍然感觉很快。就原始数据而言，它会在4.8秒内达到0-62英里/小时的速度，最高时速为155英里/小时。

变速是使用七速双离合变速箱完成的，该变速箱以合理的速度交换齿轮，但几乎没有故障，因为奥迪选择在这里不进行任何升档“放牧”。它也是一个变速箱，您需要在一个充满活力的驱动器上控制自己，以防止因其选择的次佳比率而感到沮丧。

我也必须在换档拨片上插入我惯常的烦恼，因为它们是方向盘后部的通常讨厌的塑料一点。同样，“手动”模式是一个神话-到达最高端，而不是遇到硬限制，“盒子”只是为您进行交换。嘘，确实是嘶嘶声。

提高转弯速度，无论是骨干还是油腻，S3都能提供令人印象深刻的牵引力。一旦达到极限，就会发生安全且可预测的转向不足。换句话说，就像旧的一样，轻巧，快速和反馈式的转向操纵也是如此。

我们的测试车的被动悬架设置(自适应减震器是一种成本选择)肯定过于坚固。低速行驶是断断续续的，但至少在速度上升时，情况确实会平静下来。在任何情况下，S3都可以避免这种缺乏赠与的情况，因为它是如此精致。安静而轻松，机舱感觉几乎很坚固。尽管旧的A3的优雅轻描淡写已经消失了，但是现在它全都与激进的角度和尖锐的边缘有关，我不确定这是否有所改善。

我也不认为把所有的气候控制系统都放在低于标准的触摸屏信息娱乐系统中是个好主意，但是毫无疑问，现在您对我们在所有大众集团的MQB-Evo车上都发现的这种设置感到无聊。奥迪在用户界面方面为A3所做的工作与大众，奥迪和斯柯达的处理方式略有不同，但这并没有好坏之分，只是另一种形式的轻度烦恼。

尽管有这些小小的顾虑，但S3仍能完成所有需要的工作。它比宝马怪异的M135i更加令人兴奋，尽管它可以很好地匹配梅赛德斯AMG A35的侵略性，但其直线性能和全天候性能的完美融合却无可辩驳。

S3的核心粉丝群会喜欢它-我毫不怀疑。它几乎不可能赢得任何新的转换。