当我们谈论拯救地球时，任何计划通过出售更多汽车和消耗更多资源来实现这一目标的公司听起来都是虚伪的。是的，事情就是这样，但是为什么不建议改变它们呢?Nio在宣布其100 kWh电池组和“灵活的电池升级计划”时迈出了一步。
简而言之，这家中国公司所提供的是可能无需出售而从您的电动汽车获得更多续航里程的可能性。考虑到Nio的电池组是可互换的，仅用最适合您的需求替换旧电池即可。而且您不必一定要购买它。
Nio已经提供了所谓的BaaS，即“电池即服务”的意思。这意味着您可以购买不带电池的Nio EV并付费使用以进行订购。关于这一点的天才之处是，您不会被单一的电池困住。
例如，如果您必须出行并且使用最小的电池来进行城市驾驶，则可以将电池换成更大的电池。如果您不那么多旅行，那很有道理。
如果您购买的尼奥没有配备70 kWh电池组(最小的)，则可以立即节省70,000元人民币(10,590美元)，每月可以支付980元人民币(148美元)来使用它。目前，Nio销售三种型号：ES6，EC6和ES8。
最便宜的是ES6，起价为358,000元人民币(54,162美元)，无选项时最高可达468,000元人民币(70.804美元)。这与EC6和ES8的起始价格相同。区别在于EC6的起价为368,000元人民币(55,675美元)，而ES8的最高价格为566,000元人民币(85,631美元)。
新的100 kWh电池组似乎取代了84 kWh选件，该选件不再可用。在NEDC循环下，Nio车辆可达到的最大行驶距离为615公里(382英里)。该数字是公司销售的最具空气动力学性能的车辆EC6实现的。
在定价方面，100 kWh电池组的成本为58,000元人民币(8,774美元)。决定不购买Nio的客户将立即节省128,000元人民币(19,365美元)，并且可以“订购”这些电池，每月费用为1,480元人民币(224美元)。
“灵活的电池升级计划”允许70 kWh电池组的所有者以每月880元(133美元)或每年7,980元(1,207美元)的价格升级到100 kWh选项。预购使用这些更大电池组的新车，BaaS或11月7日开放的升级计划。
新电池组并不能提供更多的续航能力。Nio表示，它还具有CTP(电池至电池组)，这使电池在电池组上发挥了结构性作用，并将能量密度提高了37%。新产品包还具有防止热传播的设计，简化了40%的制造过程，全气候热管理以及“端云双向通信BMS”。
最后一部分值得更深入的说明。Nio所说的是BMS(电池管理系统)接收信息并将信息发送到基于云的系统，该系统可以优化“在所有条件下的电池性能”。根据记录，鸿海(富士康)承诺将为其MIH开放平台提供相同的服务。
借助Nio提供的电池交换结构，范围焦虑对于其客户而言并不是真正的问题。如汤姆·莫洛尼(Tom Moloughney)在一月份告诉您的那样，该公司在中国设有158个电池交换站，可在6分钟内用Nio电动汽车充满电。
有了这样的基础设施，只有在您无意更换电池组时才有意义。对于不走长途或不费时仍需快速充电的客户来说，这可能很方便。
正如我们所提到的，与传统制造商相比，Nio汽车无需升级即可出售整个电池即可升级电池。不仅在财务上，而且在可持续性方面。Nio不是Riversimple，但它是最终到达那里的好方法。
