每个人都喜欢保时捷911。这位德国品牌旗舰店的追随者如此狂热，以至于纯粹主义者很难相信其他任何跑车都有意义。随之而来的是保时捷Cayman，在911首次亮相约42年后的2006年。

尽管它的发动机是正确的位置(为了更好地平衡而不是像911那样安装在舰船中部，而不是像911那样装在后轴上)，但新来者似乎注定要在占主导地位的模型中扮演次要角色。开曼双门轿跑车的变型花了数年的时间才最终超越了其较早同级车型的入门级版本的功能。

既然911的标志性地位比以往更加牢固，那么开曼就可以免费驾驶迄今为止最极端的版本：最新的保时捷718 Cayman GT4。与911的Carrera车型已发展成为能够在舒适的高速公路上行驶的舒适，快速和多功能的跑车不同，Cayman GT4扮演的是前卫轨道武器的相反作用。

从六位数开始，这种收紧，降低，有翼的不法之物使窗外细化，从而有利于原始的，有益的驾驶动力。有减轻重量的提议，例如尼龙门带可以代替传统的把手。但是，相比起提高速度的功能性成分，这些更能体现赛车起源于赛车。

但是，GT4由保时捷赛车运动部门进行了调校，这一事实意味着现实世界的可用性有时会在赛道使用的冷酷而艰苦的需求中倒退。当添加快速进餐的商品时，尤其如此，例如无名的全桶式座椅(5,900美元)。极简主义的栖息地采用轻质碳纤维增强塑料结构，其后部无法独立于底部进行调节。

坐进出出这些座椅可能是任何现代汽车中最笨拙的工作之一：几乎不可能不带着醉酒的霍比特人的风度向下沉入这些水桶。依nest在其中之后，您会注意到周围环境都被醒目的Alcantara和一些人造皮人造革表面完全修饰。除非您在谈论获胜者领奖台上起泡的丹·格尼式气泡，否则不要说香槟的愿望和鱼子酱梦。

我装备了手动变速箱的测试仪坚韧不拔，恳求快速弯道和剃须刀的行进，而我那饱受苦难的妻子发现那有点多。在大多数定型的跑车中，正确的位置通常是一项艰巨的任务，在此应用中，这是特别艰巨的责任，因为GT4的运动学原理可以使驾驶变得相当僵硬，这是可以理解的。

414 hp的六缸发电厂现已自然吸气，与广受欢迎的涡轮增压四缸相反。即使引擎是可预测线性度的模型，而不是急于抓住脖子的推力，也有可能足够迅速地积累速度，以从其他受到严重干扰的地方引起更多的偏航和偏航。对驾驶员而言，这既令人振奋，也对乘客而言，同样令人恐惧，这种不平等只能通过一件事来弥补：驾驶员调换。

一旦笨拙地转换到另一个深沉的座椅上，她就可以缓解Racing Yellow的前移并几乎立即得到它。Cayman GT4就是要掌控一切，而不是放弃它。在那个简单的方向盘后面，它没有立体声调整或轻浮的干扰，您在做一件事，却只做一件事：驾驶。当然，引擎的排气音符比标准718的四缸引擎更令人回味。但是GT4的秘密武器是它的操控性，如果执行得当，它是锋利，直接和令人满足的。

有时令人难以置信但总是引人入胜，这款更小，更轻的911替代品使我们想起了旗舰产品曾经是什么样，直到它变得更加精致。718 Cayman GT4令人耳目一新，充满挑战性，只有新面孔才能做到。911可能会继续成为标准的二传手，但GT4却是狂野的年轻雄鹿，咆哮着，准备出发。所有的图标都应该很幸运，以至于它们的脚后跟都有刺耳的刺痕。