第二代EcoSport是在巴西根据嘉年华(Fiesta)的B2E车辆架构开发的，一经问世，便成为超小型跨界车市场上一个有趣的选择。但是随着时间的流逝，与现代科纳(Hyundai Kona)和丰田C-HR之类的比赛相比，蓝色椭圆形的竞争变得更好。
在对2018年改款的欧洲车型进行测试之后，我可以报告说用于内饰的塑料感觉不太好，并且我在后排座椅上的坐姿也不舒服。更糟糕的是，Puma推出了更为新颖的款式，1.0升EcoBoost磨煤机的轻度混合动力选件，以及即将面世的性能变体。
换句话说，正如我们所说的那样，福特正在进行从上到下的重新设计。第三代在本月早些时候在巴西被间谍(Figo)的外壳所伪装，这表明发展处于早期阶段。汽车媒体正在猜测，对于全新车型，B2E将采用更长的轴距进行改装，并且有消息称正在酝酿着某种电气化。
谣言工厂暗示可以使用全球B-car平台代替B2E，这将为之前提到的轻度混合动力EcoBoost铺平道路。问题是，在这一领域，电气选择是否有意义?
如果您看看科纳电气在欧洲和美国的受欢迎程度，那肯定可以。渲染艺术家克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)曾在Photoshop的帮助下将EcoSport设想为电动汽车，您可能会注意到，与真人大小的多用途车不同的第一件事是Mach-E封闭式格栅和前挡泥板充电口。
仔细观察渲染效果，后端可能还会带不同的掀门和Escape尾灯令您惊讶。后保险杠装饰防滑板也不再是黑色装饰，而是蓝色油漆的补充。
作为简短的更新，福特在印度建立了美国规格的车型，蓝色椭圆形汽车公司与Mahindra合资经营。这家印度汽车制造商已从双龙获得了支持BEV的平台的许可证，因此永远不要说永远不要使用电动版本。同样值得一提的是，有传言称福特除了紧凑型掀背车外，还将在大众MEB车辆架构上提供紧凑型跨界车。
