原谅我通过谈论令人无聊的事情来回顾一下后轮驱动的10缸自然吸气超级跑车，但请坚持我，因为这确实令人兴奋。

在兰博基尼huracán埃沃RWD和全轮驱动兄弟使用两个端口和直接注射。进气道在进气门之前进行低压燃油喷射，而直接进气道则可在更高的压力下直接喷入燃烧室，而直接进气道可降低爆震几率，因此更适用于大功率应用。

通过组合这两种设置，汽车可以在适当的时候使用端口(例如，在较低的负载下)，在需要时直接使用端口，或者在某些情况下两者兼而有之。兰博基尼已经使用这种方法帮助Huracan Evo符合Euro 6d Temp排放法规(对不起，这个问题不再有趣，但是我们已经到了)，而无需安装汽油微粒过滤器。

Huracan与之共享引擎的奥迪R8现在具有GPF，使其比以前明显更静音。站在一辆飞机进行全口径发射后，当汽车仍在视线时，它的V10歌曲将消失在风中。但是兰博基尼和它的Huracan Performante规格排气吗?好主啊。

Evo的5.2升，602马力马力以自然吸气为动力，在Sport和Corsa模式下狂轰滥炸，在汽车驶入远方后徘徊了很长时间。在内部，这是一座光荣的教堂，旨在崇拜通过流离失所获得权力的垂死艺术，每当您铺设地板时，它就会充满我们最喜欢的赞美诗。

与标准Evo相比有29bhp的赤字，并且取消了全轮驱动牵引力的优势，它的速度略微慢于62mph，基准速度为3.3秒。当您探索8250rpm红线时，超级跑车仍然感觉很傻，考虑到您得到的回报，增加十分之三似乎是一个很小的代价

当真正推到角落时，标准的Evo有点模糊，因为经过重新校准的全轮驱动系统确定了如何最佳地保持牵引力。另一方面，RWD会移动得更多，让您思考一下油门的作用，而不仅仅是将其固定在地毯上。

干燥中的牵引力是不错的，但是释放后端并不困难。在潮湿的环境中这非常容易，这是可以预见的，这是我们进行为期三天的测试的大部分时间(感谢英国)。只要您一直保持关注，就应该将其放在这样的汽车中，即使一切都关闭了，也都可以很好地管理。对于最初设计为全轮驱动的产品，它的效果非常好。

尽管很奇怪，但随着电子设备的出现，它仍然会变形。尽管如此，它在Sport中更是如此。这可能归因于Corsa的油门几乎过快。

这使我们整洁地进入了Evo的驾驶模式，因为它开始失去该引擎产生的布朗尼积分和放弃道具所带来的活跃驾驶体验。最好不要理会柔和的Strada模式，除非您担心早上出门上班时会打扰邻居。运动本来应该是不错的中途之家，但是它明显比Corsa轻便一些，而且-令人沮丧的是-在这种模式下，七速双离合器变速箱在红线处为您升档。

答案应该是直接面向Corsa，这使V10能够充分了解其内在愤怒。另外，它可以让您突破硬性限制，而不是自动移动。但这对于大多数英国道路来说实在太坚固了，这使Huracan在某些表面上感到不舒服和紧张。与Aventador不同，Huracan没有“自我”模式，可让您混合和匹配引擎/悬架设置。

另一个症结是转向。曾经残破不堪的动态转向系统现在已作为标准配置安装，尽管它已针对普通Evo进行了改进，并且在抛弃了前驱动轴后感觉更自然，但它仍然是辅助过度的，无法如我们所愿地进行预测。身穿McLaren 570S或Ferrari F8 Tributo后，跳入Huracan，我们怀疑在开始的几分钟内感觉有些破损。

真可惜，因为这使Huracan Evo邪恶的锋利前端一开始很难摆放。但是坚持下去，Evo RWD确实会带来回报，而AWD根本无法做到。傻瓜式的姿态远远超出了战斗机状客舱中所有控制装置的怪异位置。这Huracan是核心的一部分。

除非像Sian这样的超特殊，限量生产的产品，否则Huracan Evo RWD可能是兰博基尼制造的最好的东西。全轮驱动可能会成为公司的常态，但后轮驱动的兰博基尼就觉得这是正确的。