雪佛兰Corvette C8拥有期待已久的中置发动机平台，是“美国跑车”的一大进步。但并不是第八代Corvette的每个方面都适合发烧友。Engineering Explained的Jason Fenske考察了C8 Corvette的五个“缺陷”，以及为何球迷抱怨它们可能是错误的。

清单上的第一项是C8 Corvette的线控制动系统。由于它消除了驾驶员的脚与制动器之间的机械连接，因此您可能会认为线控制动器在跑车中不合适。但是，该系统还允许工程师添加一个称为“ e-boost”的功能，即使制动液沸腾，该功能也可以使用电动泵将汽车制动至停止状态。当管路中有空气时，该泵会产生比您的脚更大的气压，而当您的脚无法产生压力时，则使汽车停止。

与此相关的是，C8 Corvette实际上比其前身C7具有更长的制动距离。在汽车趋势测试中，C8的制动距离比C7的制动距离长七英尺。这主要是因为工程师比起可能的最短制动距离，更愿意在快速的单圈时间内调整C8的制动器。Fenske说，工程师实际上限制了后轮的制动力，因为过大的力会在设置弯道时使后端“弯曲”。

C8 Corvette的许多评论都抱怨转向不足。Fenske说，与刹车一样，这是一个有意的选择。这是首款量产的中置发动机Corvette，加之该车价格相对较低，这意味着以前从未使用过中置发动机汽车的人更有可能购买该产品。转向不足会更安全，有助于确保经验不足的驾驶员不会将自己的汽车撞到树上。雪佛兰还推荐了用于赛道的弹簧，外倾角和轮胎压力设置。正如我们在第一次驾驶回顾中与工程师一起骑行所看到的那样，熟练的驾驶员可以踢出尾巴，并用后轮驾驶汽车。

在涡轮增压时代，每个气缸四个气门以及顶置凸轮发动机的时代，Corvette的自然吸气LT4 6.2升推杆V-8似乎过时了。Fenske说，但是推杆发动机没有错。它们简单，紧凑，并且可以产生大量动力。根据雪佛兰的说法，借助可选的Z51套件，C8 Corvette拥有495马力和470磅英尺的扭矩，可在2.9秒内完成0-60 mph的时速。

最后，C8 Corvette配备了全季节轮胎，这似乎不适用于超级跑车诱饵性能车辆。Fenske说，那些米其林Pilot Sport All Season 4轮胎在转弯时可产生高达1.0 G的轮胎，在崎road的路面上制动时可产生1.07 G的轮胎。然而，它们仍然是全季节的，与夏季轮胎相比，其胎面寿命更长，并且在非理想表面上的抓地力更好。确实，没有太大的妥协。但是，任何想要夏季高性能轮胎的人都可以选择米其林Pilot Sport 4S轮胎随附的Z51 Performance套件。