在2021福特野马超过其他SUV。福特希望这是一种生活方式的工具，购买者应走人迹罕至的道路。为了确保完成任务，福特没有像其他车辆那样设计它。
Bronco的首席设计师Paul Wraith告诉汽车管理局，典型的福特汽车(或实际上是任何车辆)的设计过程始于设计工作室的草图，然后将其转换为按比例缩小的粘土模型。优化设计，然后制作全尺寸粘土模型。从那里开始，选择权逐渐减少到最终提案。
不是野马。
“我们的第一个模型是用包装材料制成的内部和外部物品，我们可以站立，跳进，爬上，以有趣的角度摆放，完全以不同的方式使用，” Wraith说。“那是一种非常不同的方法。”
在使用完整尺寸的模型之前，要进行草图绘制，但是设计师没有去绘制Bronco的外部和内部草图，而是着重于确定日常使用中的问题，无论是在小径，山脉，海滩还是在停车场。
“当您查看草图时，您会发现有些东西看上去根本不像野马，” Wraith说。设计过程并不是从Bronco的传统约束开始的。首先，为所有者可能遇到的现实问题创建解决方案。
瓦雷斯(Wraith)说：“那么您到处都有很多很棒的想法，您想尝试一下。”因此，福特制造了一个看起来像野马的全尺寸巴克。
从那里，设计师专注于与Ranger的车架上车身T6平台一起使用，以创造出具有模块化，功能性和露天体验的车辆。
野马公司室内设计经理罗伯特·盖拉迪(Robert Gelardi)告诉《汽车管理局》，用包装刀将用包装材料制成的大块钱切开，然后用胶水粘在一起，跳进去，坐好并站立。碎片被取下并换成新的碎片。
设计师们不遗余力地帮助他们发现，演示，发现和研究提供所需的露天体验和模块化所需的设计。
“我记得很多次我们在野马里面放了不同的东西，以便能够看到外面的感觉或内部空间的开放程度，”盖拉迪说。
体积是一个区域内可用空间的设计代名词。Gelardi指出，他们会坐上虚拟现实护目镜，然后走，“哦，是的，这很好。”
“将它(野马雄鹿)带到小径，风景中，并用它完成工作，真是太好了。但是我们所做的工作是如此机密，这是没有选择的，” Wraith指出。
加热灯和风扇被带入工作室以模拟风和太阳。然后，团队戴上VR护目镜，将钱放在森林，沙漠或多尘小径上，以体验这些环境和气候。
直到设计过程的后期，设计团队才致力于制作粘土模型。
由于福特独特的设计过程，无论是在车辆如何适应物理空间以及如何与驾驶员互动方面，野马都应该在赛道上表现出色。我们期待着看到它，以期看到设计团队的努力成果。
