对于Taycan来说，作为纯电动汽车很难说清楚一点，如果您看一下行驶距离估计就更是如此。但是，四门运动型轿车是贯穿始终的保时捷。那就是它与特斯拉Model S的区别所在，尤其是当两者在曲折中杜绝时。

对于2020年款，祖文豪森机器有三种规格。下周，第四次迭代设置根据一个报告，在中国首映自动留守。中文出版物使用

“入门版”或“基础”来指代入门级车型，与现有选件相反，预计该研究员将使用单个电动马达，甚至汽车之家也提到“前驱”。尽管出于非常明显的原因，保时捷绝对肯定会保留驱动后轮的电动机，但

研发负责人迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)却毫不犹豫地提出了入门级规格“将会有一个带有较小电池的后轮驱动车型，使其在价格上更容易接近。”这位官员在谈到驾驶时还提到“像中国这样的地方，那里的天气条件意味着您不需要[全轮驱动]。”

作为简短的更新，Taycan 4S的起价为103,800美元，不含联邦税收抵免，不包括目的地费用。基本规格(可能会在2021年推出)将在价格上更具竞争力，尽管美国是否会获得后置驱动版本还有待观察。

另一个未知变量是电池。保时捷是否会缩小包装以使新来者与4S区别开来，使用4S电池，还是会额外对待客户使用Turbo和Turbo S的93.4kWh电池?无论这些方面如何，如果您忽略后轮和方向盘上的标志，后轮驱动Taycan都将有很多不足之处。

更快的交付速度，更高的价值以及更大的空间使Tesla Model S成为了保时捷根本无法达到的基座。同样值得一提的是，74,990美元可以为您提供一辆全尺寸轿车，它需要3.7秒才能达到60 mph(97 kph)的时速，而续航里程则达到402英里(647公里)。