从亚特兰大中部到佐治亚州北部山区，这是我们神圣但又不那么秘密的“最佳购车”公路的故乡，单程103英里。到达目的地并不需要花费很长时间，而只需花费204,8502021美元的保时捷911 Turbo S就可以了。
Turbo S是保时捷911的最新版本，去年秋天赢得了我们的2020年最佳汽车购买奖。涡轮增压S在基本的911功能上施加了各种适当的压力(涡轮增压和下压力)，讲述了两辆汽车的故事。一个温顺的巡洋舰，当我用触摸屏访问我最喜欢的播客时，会沿着州际公路向下箭头。另一个?当我从邮政编码到邮政编码时，这辆汽车以兆瓦的性能震撼了我。
不，它还没有电气化-但即使没有保时捷出色的Taycan EV的零转速扭矩，911 Turbo S也是弹弓。当佐治亚州北部通过挡风玻璃进入焦点时，它就成为焦点，当我离开高速公路驶入高速公路时，隐蔽的LED前大灯似乎正从道路上升起，路有几条隐蔽的路线可能给轮胎加税。
与标准911相比，2021 Turbo S拥有大量的恋物癖装备，从变速箱到双涡轮增压器再到轮胎。核心的3.8升Flat-6配备双涡轮增压发动机，像巡回演出的演员一样上演，寻找百老汇的镜头。凭借640马力和590磅-英尺的扭矩，911 Turbo S具备了它所需的所有动力，并且可以通过全轮驱动和其8速双离合变速器轻松放下。
当我经过蓝岭(Blue Ridge)时，Turbo S充满期待，那里的高速公路变窄，道路像一条空的花园软管一样弯腰，等待释放压抑的压力。很难估算出在公共道路上任何汽车加速到60 mph的时间。充分利用Turbo S的惊人力量，基准测试就会模糊。保时捷的0-60英里/小时的时间为2.6秒，四分之一英里的时间为10.5秒钟，最高时速为205 mph。即使在附近的亚特兰大赛车公园赛道上，我们选择了911作为我们的冠军，也不可能将所有这些都拿出来进行确认。
当树木从侧窗掠过时，而911的速度计像老虎机一样旋转时，我改为数树木(或尝试数树木)。可笑的大型进气口可为它提供大量的空气，而异国风情的运动排气系统则形成了嘻哈节奏;看起来像吊杆箱的巨大风扇帮助Turbo-6呼吸，而活塞则通过保时捷标志性的金属圈套即兴演奏而消失。
超级跑车的观点是，越快越好。不是。问几辆使自己的车子不堪重负的超车。911 Turbo S并非如此。这取决于任务。它迫使我做出更快的决策，更仔细地关注并朝着更远的方向看。我很失望。该弹丸的瞄准目标尽可能完美。
从头开始，它装配了20英寸255/35尺寸的前轮胎和21英寸315/30尺寸的后轮胎，这些轮胎隐藏了带有10活塞前卡钳的标准碳陶瓷制动器。独立悬架采用了保时捷主动悬架管理硬件，并按要求降低了0.39英寸的行驶高度。四轮转向是常态-新的航空套件也是如此，该套件将可扩展的前扰流板和可扩展的后机翼捆绑在一起，以15%的力向下推，甚至在您需要抛掷时可充当911 Turbo S的刹车当周围的视野中闪过一阵红蓝光时，就需要所有的制动力。
沉着是其本质。将Turbo S轻拂至狂热的Sport或Sport +模式，只有航空附件才可以轻拍。弯弯弯角的抓地力每时每刻都会使我犹豫不决，使我在其他车辆中减速。它的反应平淡无礼，几乎无聊。它可以发布三位数的速度，这是我不应该的，它穿过绿色的森林和黑色的停机坪，仿佛它已经缝制了上千次。
911 Turbo S的后背较宽，但在您花钱时要更苗条，但实际上并没有父亲。称它为父亲的身材：前挡泥板上有72.4英寸，后挡板上有74.9英寸。与911相比，额外的几英寸增加了彼拉提斯的音色，而不是中年价差。
我经常抬头仰望，在体操角的嘶嘶作响之间(我将是最接近任何一种体操的)，而我身后的汽车在后车窗中消失成奇怪的变形。这是因为这款911 Turbo S具有可选的“轻巧且隔音的玻璃”，其总重量为3636磅，可减少约8磅。减去这些磅的重量，并在前面装上运动桶，而在后座以前没有桶，轻巧的包装是配置汽车的数百种方法之一，从涂漆的钥匙扣到带有黑色口音和碳纤维车顶的Sport套件，再到自定义的涂漆颜色和大量的皮革，供您选择。所有Turbo S跑车均配备Bose音频，Sport Chrono控件，10.9英寸的触摸屏，可显示Track Precision应用程序(与您的首选赛车路线对应约300条赛道)，通过蓝牙的GoPro控件，LED矩阵大灯和锻造的中控轮。这是汽车规格的色情内容，甚至在您添加内置GPS的前桥举升机之前，也无法提供未来的预测能力。
25万美元的911并非奢侈。这是用汽油动力可以得到的最纯粹的保时捷驾驶体验，几乎和我今年早些时候在芬兰冰上驾驶的Taycan一样快。我告诉自己，只要换掉芬兰集会的专业教练，换一个布莱斯维尔的警察来驾驶道奇战马。他想像我一样快或更快地回家。我们在穿越特拉赫利塔湖边缘的蜿蜒曲折的道路上匆匆忙忙，我小心地只在每英里左右夹住他的脚跟，仿佛在说：“我还在这里。”
当他永久消失后，我重新装上弹弓，寻找一个更困难的目标-一组令人发指的顶点，在我开车经过的最后一个日本高温舱口中，它没有被熨平。Turbo S绝对压平了它们。这是一种电动驾驶体验，没有真正电气化。
那天快到了。据说保时捷摆弄了混合动力911，它的功率可能超过700马力，并巧妙地融入了Panamera Turbo S E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-Hybrid车型。
保时捷给自己带来了这样的难题：像911 Turbo S这样的汽车在像Taycan这样的电动汽车更快速，更环保时是否重要?它着重解决了这个问题。两者都有空间。
祝你好运赶上任何一个。
