戴森发布了取消的电动汽车的信息和照片，该电动汽车采用的是空气动力学形状的跨界SUV，类似于特斯拉ModelX。与特斯拉一样，戴森也设有三排座椅。它的长度为196英寸。
代号为N256的车辆是从头开始设计的，所有组件(包括电池和电动机)都在内部设计。根据戴森的说法，它原本是用传统的锂离子电池启动的，但最终改用了固态电池，它可以提供600英里的续航里程，比目前发售的最大续航电动汽车高出50%。
驱动来自安装在每个车轴上的268马力电动机，每个电动机都与单速变速器配对，该装置可在4.8秒内提供0-62 mph的加速，最高速度为125 mph。考虑到该车重约5730磅，这还不错。
一切都围绕Dyson打算用于至少两个其他模型的模块化平台构建。
对于内饰，设计师将方向盘上的所有控件归为一组。在驾驶员前面的是数字仪表板和平视显示器。还有那些看起来很奇怪的座位?根据戴森的说法，它们为传统座椅提供了出色的腰部支撑。
那么出了什么问题?戴森(Dyson)创始人兼首席工程师詹姆斯·戴森(James Dyson)在一份声明中表示，戴森(Dyson)认为，只是没有规模经济才能使该项目成功。5月发表的《星期日泰晤士报》专访。为了达到收支平衡，每辆车需要花费150,000英镑。
他说：“电动汽车的制造成本要高得多，制造商在每辆汽车的销售上都蒙受巨大损失。”“这些损失对他们而言影响不大，因为电动汽车的销售使他们能够抵销出售可赚钱的传统汽车。”
但是，一切都不会丢失。戴森仍然致力于斥资25亿英镑开发新技术，包括为N256供电的固态电池。固态电池代表着汽车制造商的圣杯，因为它们承诺可与内燃汽车媲美的电动汽车的续驶里程，以及与加油箱加油速度相匹配的充电时间。尽管存在这项技术，但经济地制造汽车行业所需的电池被证明是一个主要障碍，尽管研究人员有信心在2025年之前克服这一问题。
