那些记忆犹新的人会记得Eunos，这是马自达(Mazda)在1989年推出的命运不佳的高级品牌，仅在7年后的1996年就关闭了。

它在历史上仍然具有重要意义，原因之一–它表明，甚至早在80年代末，马自达就雄心勃勃地争夺高级车市场，并明确认为只有马自达品牌稍显单调，从轻快跑鞋到接客，被公司拖回去。

好吧，如果我们对下一代6的信息是正确的，那么马自达的野心就不会减弱，而且该公司似乎认为，无需进行品牌重塑就可以将处于困境的中型车重新定位到更大的高端市场。

想一想：一个宽敞的中型后轮驱动器，由直列六缸发动机提供动力，并准备与雷克萨斯ES，Genesis G70之类的产品并驾齐驱，甚至变得更加实惠，装备精良，速度更快替代入门级梅赛德斯·奔驰C级，宝马3系或奥迪A4。

泄漏的根源是去年Jalopnik揭露的一份投资者报告，该日本制造商提供了其计划在2020年至2025年之间实施的未来计划的全面概述。其中包括新的“大型建筑”，所有指标均指向后驱动器。

演讲还确认了两个直列式六引擎正在开发中。一种是Skyactiv-D柴油，另一种采用马自达的Skyactiv-X火花塞控制压缩点火(SPCCI)技术。电气化也是计划的一部分，因为提到了48伏轻度混合动力和插电式混合动力系统。

该理论的进一步可信度是，首款采用新平台和发动机的汽车将是下一款6车，预计2022年下半年问世。

马自达最近证实，它将继续发展其Kodo设计语言，如Mazda Vision Coupe(如图所示)之类的概念车所展示的那样，该概念车可以通过驾驶室后退来了解下一代6的外观，长阀盖比例适合包装驱动后轮的直列六缸发动机。

如果您已经发现了马自达的新后轮驱动平台可以打开跑车的可能性，那么干嘛，那就给自己加分。

突然之间，RX Vision概念的设计语言(于2015年首次展示)具有全新的意义，即使量产版本是使用六列直列而不是旋转引擎制造的，也肯定会值得庆祝活动。

事实是，马自达需要新的6来扭转当前汽车的衰落命运。例如，在美国(迄今为止是马自达最大的市场)，最近6辆车在2017年转移了33,400辆。2019年，这一数字下降到了21,500辆，而今年的跌势似乎还将继续。

在不断萎缩的中型企业中，2019年在澳大利亚的6家企业比2018年下降了约13%。

马自达(Mazda)毫不掩饰其将车型进一步推向更高端的雄心，美国首席执行官Masahiro Moro多次向媒体证实，该公司已将目光投向了“迈向高端”的道路，同时保留了驾驶员参与的核心理念。

当然，没有官方确认更换6型飞机的细节，而且可能会因为COVID-19大流行的干扰而推迟开发，但迹象令人信服。