如果我将谈话转向没有变速箱的汽车，那么科尼赛格Regera很可能会首先想到。但是，尽管这家瑞典超级跑车公司的Direct Drive系统令人眼花y乱，但您可以体验到一种无变速箱的动力总成，而价格却便宜得多：本田CR-V。
CR-V，雅阁，Insight和Clarity的混合动力版本都使用了这种混合动力系统，该系统非常复杂，并且可以理解为该死的令人头痛。在出乎意料地结束了CR-V混合动力车的行驶一周之后(一个漫长而又不太有趣的故事，所以我会避免给您造成麻烦)，我试图确切地找到这笔交易的实质。
具有标题标题的智能多模式驱动器(i-MMD)混合系统由几个关键位组成。横向安装的143bhp 2.0升直列四缸发动机以更高效的Atkinson循环运行，并配有电动发电机，前轴181bhp电动机和小型锂离子电池组。
出发时，马达自行为前轮供电。由于只有1kWh的电池，因此电池组会很快耗尽电量(纯电动范围仅超过一英里)，因此发动机很快就必须纳入方程式。但是，与传统的混合动力总成不同，此时内燃组件不会直接为车轮提供动力。取而代之的是，它为发电机提供动力，而发电机又为驱动前轴的电机提供动力，同时以任何多余的功率为电池充电。
在巡航速度下，汽油发动机停止为发电机供电，并通过锁止离合器和单个齿轮驱动前轴。在此“引擎驱动器”模式下，与“混合动力驱动器”中的情况一样，串联四缸中的任何多余电量都会为电池充电。制动时，驱动电机还可以回收能量。
当您放下脚时，转速不会随着车辆的速度而升降。取而代之的是，您会看到发动机转速在全油门下迅速提高，因为它会努力为发电机供电，在顶端嗡嗡作响，直到您松开油门为止。在这一点上(如果您的速度足够快)，离合器锁止，并且前桥直接驱动。这是一种奇怪的感觉，既不像CVT变速箱，也不像传统的自动变速箱。
用三种不同的方式来推动汽车前进可能听起来不必要地复杂，但是这种设置有很多好处。如上所述，具有回收来自内燃机的任何多余能量的能力，而且，由于驱动马达非常大，因此再生制动能力比普通混合动力汽车要令人印象深刻。
值得注意的是，这并不是只有本田才能运行的疯狂想法-三菱欧蓝德PHEV运行类似的系统，尽管可以插入和充电的电池更大(因此得名)，还有第三个电机单元后桥。
那在现实世界中行得通吗?看起来确实如此。安静，放松的纯电动操作时刻在城市驾驶中频繁发生，并且三种不同驾驶模式之间的转换无缝发生。在全油门下，它对于大多数人来说足够快了，在混合驾驶过程中，很容易将MPG推入40年代中期。随着越来越多的低速旅行和时间学习最有效的方法来驱动HR-V混合动力车，它应该具有更多的功能。
这可能是CR-V所有人平均关心的所有事情。我们无法想象许多人会为幕后正在进行的极其复杂的过程进行很多思考以保持它们的前进，这似乎有点可耻。
