尽管有奥迪，宾利，马自达，甚至迈凯轮等汽车制造商正在投资研究这种燃料，但事实并非如此。

在暗示那些第一批电动汽车不是跨界汽车的汽车制造商采取了错误的策略之后，这次梅赛德斯·奔驰研发部负责人马库斯·谢弗(MarcusSchäfer)表示，研究合成燃料并不值得。他认为这不是传统化石燃料或更新的发电手段的可靠替代品。

汽车引用舍弗的话

他说：“我们已经做出了一个明确的决定，即我们的方式将首先是电动的。” “当我们开发新平台时，我们首先考虑电。我们必须注意法规和客户行为，但这将是我们的主要道路。”

'如果您有大量的能量，最好的用途是将其直接放入电池中。将绿色能源转化为电子燃料是一个过程，您会损失很多效率。如果有更多清洁能源可用，那么第一批客户可能是航空业。很远以后-我认为在未来10年内不会出现这种情况-汽车行业将会出现。'

因此，他基本上是全力投入对电池电动汽车研究的更多投资，但他的观点并不代表业界共识。其他汽车制造商也在大力投资开发合成燃料，例如，超级跑车制造商迈凯轮(McLaren)正在研究合成燃料，认为它们是电动汽车的可行替代品。

另一家已成功生产合成燃料的汽车制造商是奥迪。早在2015年，它宣布生产了一种合成形式的汽油，不仅燃烧得比源自石油的原料更清洁，而且还具有相当高的爆炸性，额定辛烷值为100。

宾利(Bentley)和马自达(Mazda)是其他对合成燃料感兴趣或已经开发的制造商。但是，航空航天领域的其他公司也对此感兴趣，在这里，合成燃料可能会首次实际在商业上使用，然后最终也最终用在汽车中，尽管到那时，将会有更多的电动汽车在使用因此，如果明天提供这种清洁的合成燃料，它的好处将不如从前那样重要。