在过去的几十年中，雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)证明了自己是全世界变速箱的福音。通过降低进入性能世界的壁垒，克尔维特(Corvette)确保了使用适度手段的发烧友仍然可以享受到狂暴的速度，轮胎冒烟的感觉以及无动力的V8的隆隆声。
关于“ Vette”的最好之处在于，其价格合理的配方始终是相同的：您所需要的只是大型推杆V8，轻巧的玻璃纤维车身，高性能的处理能力以及相对于同类产品而言较低的标价。
将它们混合在一起，您将获得有史以来最受欢迎和可达到的跑车之一。但是，当然，有些人将Corvette的模块化和低价格视为对售后市场选择发疯的邀请。对于那些用优雅来修饰自己的护卫舰的人，您(尤其是您，约翰·轩尼诗)更加有力量。但是对于那些需要如何避免屠杀杰作的人，请继续阅读并学习不该做的事。
机翼和扰流板
扰流板和后机翼(它们不是同一个东西)具有两个主要功能。他们的第一个也是唯一可以接受的理由是提高性能。后翼通过产生下压力并将后轴推入停机坪而增加了在拐角处的抓地力，而扰流板则通过“旋转”不利的诱导气流来帮助直线性能。
但这是因为扰流板和机翼与快车相关，所以我们得到第二个也是最不可接受的理由是：让它看起来像您拥有快车。现在，Corvette已经是一辆快车了，任何想通过增加更有效的机翼来提高其性能的人都不应感到羞耻。
但是，Corvette的所有者增加了实际上无法提高性能的超大机翼，应该感到羞耻。雪佛兰的工程师花费数小时，数天，数月甚至数年的时间来研究每种克尔维特型号的空气动力学特性，并用超大的机翼破坏了这项工作，而这种机翼永远看不到赛道。
大轮子
拥有跑车的弊端之一是，它的悬挂经常使路面平整而崎and不平。在这个领域，护卫舰也不例外。尽管纤维增强的塑料板簧(在C7及更早版本上)或盘绕系统(在C8上)很好地完成了使Stingray像大旅行车一样骑行，但Z06和Grand Sport车型都经历了更猛烈的骑行由于采用了轨道优化的悬挂系统。
但是，那里有一些驾驶者将自己的受虐狂倾向提高到一个新的水平，试图进行炫耀。
他们是如何做到的？
通过在护卫舰上拍大齿轮。随着轮辋的英寸升高和侧壁的英寸降低，Corvette的行驶质量会下降。在不知不觉中，工程师如此努力的悬架是没有用的，因为它是骑在轮胎和车轮组合上的，而这根本不是为设计而设计的。就像试图让勒布朗在足球鞋上打篮球一样，在科尔维特的外观和感觉上都增加了大轮毂，听起来似乎很糟糕。
极致美体套装
通常，在克尔维特(Corvette)上增加车身套件并不是什么难事。这样做的车主通常不太在乎阻力系数，也不打算上路。他们宁愿四处逛逛汽车艺术并发表声明，而不愿欣赏Corvette的现状。此外，这些车主中的大多数人都花了很多钱使汽配市场正确无误，无论它是定制制造的还是由著名的Corvette外科医生如Callaway Cars制造。
但是，有一种正确的方法可以拆卸车身套件，而有一种错误的方式，因此证明这些观点的例子没有止境。一个好的经验法则是确保您的车身修理包是由专业人士完成的，但是如果这个标准太高了，那么至少要避免添加铬或试图将您的“ Vette”改装成兰博基尼的外观。
