减少碳排放的需求已引起对电池电力技术的更多兴趣，但这只是一种解决方案，当人们考虑电池生产中产生的二氧化碳时，它也有缺点。还有一个问题，就是电池过期后会发生什么情况。
越来越多的汽车制造商正在慢慢研究的另一种解决方案是碳中和的合成燃料。迈凯轮就是其中之一，迈凯轮的首席运营官延斯·曼(Jens Ludmann)在周四接受采访时对《汽车报》表示，汽车制造商正在研究开发一种可以使用合成燃料的原型车。
“围绕合成燃料的技术仍在开发中，但是，如果您认为它可以利用太阳能生产，并且易于运输，然后将其泵入汽车中，那么就排放和实用性而言，他热衷于探索，”他说。
卢德曼说，现在尚无法确定何时可以准备合成燃料，但保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在去年9月的一次采访中表示，这将是大约十年后的选择。
将来，这可能意味着我们可能会看到合成燃料用于电池电力不适合的应用，例如迈凯轮提供的高性能汽车和长途卡车。而且，当前的内燃机可以轻松转换为使用合成燃料运行，因此不需要报废旧车。
最常见的合成燃料是甲醛醚(OME)，可用于汽油和柴油汽车。OME可以使用空气中的CO2来生产，该过程将CO2与可再生能源(例如风能或太阳能农场)产生的氢气结合在一起。然后，可以使用现有的基础设施来分配生成的燃料，并且在将其用于发动机之后，与常规燃料相比，所产生的微粒少得多。这里的挑战是以使OME在商业上可行的方式产生氢。
