1990年代可能是汽车历史上内燃机最好的十年。在那个时代，计算机化真正开始释放研究，设计和开发以及OBD扫描软件和ECU编程的潜力，从而带来了世界前所未有的出色可靠性和性能。

如今，越来越多的计算机化已成为汽车的利弊，因为消费者越来越期望汽车的可靠性不如智能手机，并且需要以大约相同的频率进行更换。德勤最近的一项分析表明，电子产品占新车标价的40%，这种趋势似乎只是在不断上升。

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只要在电视上观看大量的汽车广告，就可以揭示汽车制造商对触摸屏信息娱乐系统(必须使用蓝牙)，全景天窗和通风座椅等广告功能的投入。同时，自适应巡航控制，车道保持辅助和行人警告等驾驶员辅助系统达到了自动化水平，甚至比自动驾驶技术的进步落后了一步，而自动驾驶技术的发展很快将彻底改变世界的道路。

但是，吹嘘可靠性的汽车制造商怎么了?好吧，这对于那些倾向于一次性产品而不是终生拥有和维护的公众来说，并不是什么大问题。

电动汽车

汽车和驾驶员对德勤报告的看法指出，摩尔定律已在汽车行业生效。摩尔定律理论认为，即使在同一时期内成本降低了一半，微芯片上的晶体管数量也会每两年增加一倍。但是，谁愿意在特斯拉上花钱买单，谁知道电子产品肯定会花很多钱?而且，特斯拉的全部电子产品在这里的统计数据中起什么作用?德勤(Deloitte)预测，到2030年，电子产品将占新车价格的45%，因此，快快去购买特斯拉股票吧!