沃尔沃哥德堡总部附近似乎有一个房间，墙上贴有宝马M340i，梅赛德斯C43和奥迪S4的照片，并有严格的指示要求开发团队不要做类似的事情。沃尔沃(Vole)由Polestar设计的V60 T8承担着中端性能产业难题，它与竞争对手相比是故意的，几乎是顽固的不同。

它使用涡轮增压和增压的直列四缸发动机代替涡轮六缸发动机。V60 T8 EbP不需要仅通过按一下即可更改的自适应阻尼器，而是可以通过打开引擎盖并顶起后部来手动调节奥林斯减震器。虽然其竞争对手使用适当的全轮驱动系统，但热销的V60根本没有在其车轴之间建立机械连接，只是在后部装有马达的情况下，变成了事实上的全轮驱动。

后一个属性定义了V60 T8驾驶方式比其外观中的其他任何方式都要多。后轮有86bhp的纯电力(电池占据了常规AWD V60中通常由传动轴占用的空间)，其余409bhp，494lb ft的系统总输出将通过前轮发送。

正因为如此，前轮才是这场比赛的主角，您确实会感受到这一点。如此轮滑脱线和动力过度转向是一天的命令吗?好吧，不一定-其中有一个要素，但是V60在管理通过前轮夹紧的所有动力方面比预期的要好得多。

转向系统也比90系列沃尔沃汽车甜美得多。这些汽车具有弹性十足的自定心态度，这让人感觉非常不自然，尽管V60的设置并不完美，但它的确可预测得多。

在花了一周的时间之后，我查看了0-62mph的时间，而基准冲刺所列出的4.6秒令人惊讶。V60确实感觉很快，并且双充电式直列四缸发动机的响应很好，但是看上去并没有该数字所暗示的那样具有弹道性。这将取决于重量。

仅混合动力系统的电池就重达200公斤，从而使整车总重超过2吨。因此，尽管V60的尺寸为S4，但其体积却比奥迪S6舒适。这意味着T8并不像我们希望的那样改变方向，并且不如它的同时代轻巧的卡车在一组弯道上徘徊感到高兴。您也不会欣赏Brembo六缸制动器的制动力，因为线控制动踏板非常不协调。

至少，Ohlins减震器可以很好地控制重物，而不会完全破坏行驶。我们保留了出厂时的设置，尽管减震器是坚固的，但V60仍然感觉舒适，并且可以在较粗糙的地面上稳定下来。当我们在2018年以T5 R-Design和T8 Polestar规格测试S60时，尽管刚度明显增加，但后一种汽车的舒适度也丝毫没有降低。

但是22种可调节性，如果您想弄乱后部设置，那需要把汽车举升吗?像V60这样的汽车看起来似乎很奇怪。即使在BMW M3中，这也感觉很奇怪，更不用说明智的瑞典车了，它比起赛道的荣耀更擅长巡航。

说到这点，V60可以让他们无所事事地长途跋涉。它安静而精致，内部是一个神话般的空间，远没有德国选择那么炫耀，Bowers&Wilkins音响系统(非常值得的1675英镑选择)非常出色。触摸屏信息娱乐屏幕虽然很遗憾，但响应迅速且易于使用，却过于分散注意力。抛开物理气候控制并将其掩埋在屏幕中总是感觉像是倒退了一步，对于像沃尔沃这样的以安全为中心的公司而言尤其如此。

T8在纯电动模式下尤其令人放松，在该模式下，它可以正式行驶25英里。实际上，它要比这少一点，而在混合动力模式下，汽车的电量消耗确实比您预期的要快。

正是混合动力功能帮助帅气的V60 T8开拓了自己的利基市场，因此尽管它不能动态地与竞争对手匹敌，但它仍然是一个理想的选择。问题在于，添加了Polestar零件-刹车，减震器，10bhp助力器和大量的金饰层-它比我们提到的所有这些替代品都贵。

基本价格为57,205英镑，上涨至64,930英镑(适用于此车-奔驰AMG C63货币)。甚至我们在规格上过度使用的“我们的” C43长期机型也少了很多。

您当然可以放下Engineered by Polestar的东西，然后再购买T8 R设计，在此过程中节省了6000英镑以上。极具诱惑力，因为很难知道应该使用谁的带有可调Ohlins阻尼器的V60。但是，如果您对这种非常规的产品很感兴趣，那么这款车就是一种时尚而有趣的方式，可以满足这些需求。

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