奥迪 Q7 V12 TDI的想法似乎与我们今天对大众集团所了解的一切背道而驰。大众集团(VW Group)喜欢在尽可能多的模型之间共享平台和引擎。大众集团与福特联手降低成本。
这就是后柴油时代的VAG的现实，但是早在2008年，情况就不同了，尤其是对于子公司奥迪。当时正值一场昂贵的国际汽联世界耐力锦标赛袭击中，并且热衷于在R10 TDI和公路车之间建立某种模糊的营销联系，这使Quattro GmbH承担了创造世界上第一台V12柴油发动机的任务。它将继续仅用于预定少量销售的车辆。
这与我们作为长期测试车运行的S6相反，相比之下，S6凭借其广泛使用的，节俭而又有力的轻度混合动力V6 TDI发动机，是财务责任的典范。
考虑到这一点，现在似乎是重新访问V12 Q7的好时机。幸运的是，奥迪英国在其传统车队中拥有一辆-一辆原始报刊车，此后一直由该公司的英军保留并保管。它仅行驶了17,000英里，并增加了Exclusive Concept套件，买家-已经为基础车支付了96,295英镑，预计将为此付出44,350英镑。W，实际上是TF。
该包装包括超亮的21英寸轮毂，大量的纳帕皮革和大量的核桃木。行李箱地板和后排座椅的靠背上甚至还铺有木质地板，这实在太不合适了，您需要用铺有地毯的橡胶垫将其覆盖。仍然有增加选项的余地-这款车最初的售价为154,175英镑。甚至在注册这辆车一年后出现的昂贵的奥迪R8 GT都要便宜约1万英镑。
这个Q7太奢侈了，这是边界进攻。这是荒谬和荒谬的，但是我什至在启动6.0升引擎之前就在进行挖掘。最后，通过扭动方向盘左侧的插槽中的钥匙来完成此操作，发动机醒来并不明显。我想它不需要大张旗鼓-6.0升12缸发动机的493bhp和737lb ft的功率和扭矩足以说明问题。唯一的麻烦是，在制作这些数字的过程中，V12释放出近300g / km的二氧化碳，而在联合循环中仅管理25mpg。
松开驻车制动器需要拉出一个巨大的弹簧卡舌，当它被拉回仪表板时，它会猛烈地猛撞。进行倒车摄影时，我使用了倒车摄影机，对于使用了10年的技术，它看起来非常清晰。再说一遍，按通货膨胀调整后，这几乎是一辆价值20万英镑的汽车，因此铃铛和哨子应该很出色。
在行驶过程中和发动机预热时，我决定看看右脚发出1000Nm扭矩时的全油门状态。答案是……不像预期的那么剧烈。两只蜗牛加速转动时，涡轮迟滞明显停止，此后Q7有目的地向前冲，但不是手动进行。六速自动变速箱可快速处理齿轮的更换，在某种程度上不会在V12的强劲力量下爆炸。
但是，快速浏览一下速度表，就可以发现Q7 V12在一个很小的时间内可以聚集多少步伐。干得好，它有大量的碳陶瓷制动器。不过，它并没有特别重要-静音的发动机音符很容易被误认为是V6喷油嘴，如果它不那么光滑的话。
它不会对全开油门应用产生冲击的部分原因是整个包装的重量-它接近2700公斤，比吉普大切诺基Trackhawk舒适得多。但这并不比大型的增压V8 American重。实际上，当事情变得曲折时，它非常方便。
SQ7-这款车的精神继承者要少得多，它会在这样的道路上展示一双干净的高跟鞋，但V12并不是我想的那样混乱不堪。只要您坚定地停留在舒适区域内，它就可以热情地引导您经过一系列弯曲并保持平衡。
它具有多种模式的空气悬架(当前设置为“动态”)，在将人体侧倾保持在非喜剧性水平方面所做的工作值得称赞。当然，这种设置的操作窗口还没有那时那么宽，因此奥迪在这种驾驶过程中努力使Q7 V12表现出来的努力意味着，即使在“舒适”条件下，这也不是最简单的事情。那些21岁的老人也没有帮助。
这款曾经极其昂贵的车辆交还给奥迪，我不得不质疑它的目标是谁或干什么。答案几乎是没有人的-尽管我们无法掌握销售数字，但如果要相信《剩下的多少》上的数字，那么在英国仍然只有不到30个注册。
像“我们的” S6，功率类似的S4和V8 TDI SQ7 / SQ8兄弟之类的汽车仅突显了V12 TDI的荒唐之处。这些不太复杂的发电厂的标题数字虽然没有吸引人的注意，但它们仍然具有巨大的潜力，而且更重要的是，效率更高。
Q7 V12 TDI今天根本无法制造。不仅是因为有法规，而且还因为人们对汽车的看法发生了变化，当然还有-柴油本身就是一种推进方法。当它于2008年首次面世时，它已经毫无意义，而随后的几年仅仅是使其显得更加离谱。
但是，您不禁会佩服事物的巨大胆量，更不用说投入其中的昂贵工程，而且也没有希望奥迪的投资能够获得回报。运气不好，令人作呕，而且要继续运转要付出昂贵的代价。而且非常出色。
