在2005年投入生产的几个月前，布加迪威龙16.4试图突破时速250英里的障碍。这是布加迪工程技术的关键证明，而问题的核心是该车的8.0升四涡轮W-16发动机，有利于健康的986马力和921英尺磅的扭矩驱动所有四个车轮。

当时，威龙的统计数据令人震惊：2.5秒内为0-62英里/小时，7.3秒后为124英里/小时，16.7秒为186英里/小时，最高速度为253英里/小时，而速度键处于正确位置。旋转此副钥匙时，一旦超过136 mph，Veyron的中央液压装置将悬架降低为V形，后机翼调整为2度，并且扩散器风门关闭，从而为测试驾驶员Uwe Novacki降低了底盘的阻力允许。毕竟，威龙策划了费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)的目标，就是要使布加迪的超级跑车比1960年代在匈奴迪亚斯直路上获得勒芒大奖的保时捷917更快。达到目标速度?252英里/小时

乌韦·诺瓦奇(Uwe Novacki)当时56岁，在皮带上已有30多年的经验，曾担任大众汽车公司的首席驾驶安全讲师，并且像手背一样了解Ehra-Lessien的三车道高速椭圆形。尽管如此，在2005年4月19日，他仍然必须离开时速300 km / h(186.4 mph)并勇敢地面对400 km / h的障碍(248.5 mph)，将他和威龙在5.4英里处摔倒的一切直行。

为了最大程度地提高直道速度，诺瓦奇必须尽其所能尽快打弯，同时要牢记这样做的力量会严重压迫悬架，并且一旦冲击力完全扩大，压力就会增大。转移到轮胎上，使汽车更加不稳定。这是他在刀口记得自己跳舞的方式：

“我谨慎地接近了速度范围。在第一圈，我以143英里/小时的速度驶过急转弯，赛车变得不稳定。我以137英里/小时的速度转弯，赛车感觉更加稳定。在我走出弯道之前，我尽了最大的努力使威龙的引擎获得了全部986马力的动力。时速250英里时，汽车的稳定性，轻松性和安全性给我留下了深刻的印象。”

值得记住的是，在2003年某个时候的开发过程中，由于高速轮胎故障，威龙m子在纳尔多猛烈撞上，洛里斯·比科奇被困在里面。纳尔多是一个椭圆形的倾斜电路。

有趣的是，两年后诺瓦茨基(Novacski)首次尝试时，他的时速仅为236英里/小时。不过没关系;几天后，在4月的好天气中，这辆车以255英里/小时的速度行驶，突破了400 km / h的障碍，为布加迪创造了如此渴望的记录。经过多次运行后，数字显示器甚至在某一点上显示了265 mph的速度，后来又被证明是错误的计算，因为该显示器仅可精确测量到186 mph的速度。

为了确保没有疑问的阴影，威猛的官方速度是由测试专家TÜVSüd双向测量的。这辆车曾多次超过253 mph的时速，但最终，根据平均标准在型式批准文件中输入的值为407 km / h，即每小时252.89英里。

在接下来的十年中，与科尼赛克进行的来回对决中，布加迪与威龙一起打破了另外两个量产车的速度记录，而改良的凯龙超级跑车300则打破了第三(也是最终的)速度记录。+。

2010年6月，增强型Veyron 16.4 Super Sport的时速为267.8 mph，法国赛车手Pierre-Henri Raphanel紧随其后，而2013年4月，敞篷的Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse则以254 mph的速度创造了跑车的记录。

就在去年，Chiron达到了304.77 mph的时速，而布加迪“不再专注于未来的突破记录”，而是放弃了其设计团队能够吸引的尽可能多的Chiron变体，所有人的目光都集中在一辆名为Absolut的瑞典汽车上在不断发展的设计和工程挑战中提供下一个重要基准。