如果保时捷919 Hybrid赛车不受勒芒要求的讨厌的技术法规困扰，它能跑多快?这是德国跑车制造商开始回答的问题，放松了其可怕的气电混合动力车的联系，并在此过程中创造了新纪录。

当然，国际汽联关于勒芒的规则在那里有充分的理由。参加1级混合动力竞赛的参赛者从许多不同角度面临挑战：如果没有某种总体框架来总体上平衡比赛环境，那么观看比赛就不会那么有趣了。尽管如此，这也人为地限制了汽车本身，而在2017年世界锦标赛上，保时捷的919 Hybrid仍有机会全力以赴。

LMP1总赛车工程师斯蒂芬·米塔斯(Stephen Mitas)解释说：“开发，改进和赛车了四年，这些家伙与它有着非常密切的关系。” “我们都知道，无论919 Hybrid多么成功，它都无法展现其全部功能。实际上，即使是Evo版本也无法充分利用技术潜力。这次我们不受法规的限制，而是资源。”

当然，这不仅是转动钥​​匙并解锁“最大功率”的情况。保时捷一开始就考虑了2018 WEC的一些变化，但在2017年退出后被搁置了。动力总成硬件保持不变：2.0升V4涡轮增压燃气发动机的组合驱动后轴，而电动机驱动前轴。919 Hybrid还使用排气系统的气体进行能量回收，并将能量以及前制动器的再生动力存储在液冷锂离子电池组中。

WEC要求安装燃油流量计，以限制参赛车可以使用的汽油量。拆下发动机，并使用相同的E20赛车燃料，919 Hybrid的功率从约500马力猛增至720马力。同样，竞赛规则限制了养护系统可以贡献多少能量：在没有这些限制的情况下，电子系统在通常贡献的400 hp之上增加了40马力。

空气动力学也受到监管，因此保时捷工程师因其无懈可击的驱动力而忙在那里。之所以有更大的前扩散器，是因为919 Hybrid还增加了更大的后机翼，每个机翼都有主动控制的减阻系统。在下面，对转向叶片和地板进行了修改，并结合了固定高度的侧裙板。保时捷说，这辆车总共增加了53%的下压力，效率提高了66%。

增加了线控四轮制动，增强了偏航控制，并对动力转向进行了调整，以应对更高的负载。增加了更坚固的悬架叉臂，同时将总干重减少了近86磅，使汽车降至仅1,872磅。在此过程中，它失去了许多因素使其无法舒适地进行24小时比赛，请记住：空调，挡风玻璃刮水器，照明系统以及其他比赛装备(例如比赛控制电子设备和气动千斤顶)已经消失了。

最后，不受约束的919 Hybrid配备了新开发的粘性米其林轮胎，比一级方程式赛车的下压力更大。保时捷的赛车手Neel Jani被安装在方向盘后，并在1：41.770分钟的时间内在阿登山脉的4.35英里比利时大奖赛赛道上滑了圈。

这样做，贾尼(Jani)打破了刘易斯·汉密尔顿(刘易斯·汉密尔顿)保持的前纪录(仅0.783秒)，并于2017年坐上梅赛德斯F1 W07混合动力车。在这一圈中，赛车达到了223 mph的时速，平均速度为153 mph。“ 919 Evo令人印象深刻，”贾尼谈到这款车时说。“这绝对是我驾驶过的最快的汽车。对我来说，抓地力水平是一个全新的维度，我无法想象这个数量。”