马辛德拉(Mahindra)的Roxor凭借其宽松的设计和越野前卫的设计吸引了吉普牧马人(Jeep Wrangler)纯粹主义者，但菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的法律团队对此印象不深。这家美国汽车制造商已向美国国际贸易委员会(US International Trade Commission)投诉，称Roxor侵犯了吉普(Jeep)品牌和设计的知识产权。的确，FCA不会满足于Roxor被完全禁止进入美国。

Roxor早在三月就被揭露，这是印度巨兽Mahindra迈入可能有利可图(尽管无疑具有挑战性)的美国市场的第一步。为此，它具有狡猾的策略。Roxor将在印度生产，但会分批运往美国，并在底特律的新工厂组装。

Mahindra说，这将使其非常具有成本效益，更不用说在其美国业务中为700名员工提供新工作。也有传言说，对底特律经济的投资约为6亿美元。问题是，FCA不愿意为此而骑吉普车的设计。

确实，正如美国国际贸易委员会的投诉所辩称的那样，Roxor将“侵犯和稀释FCA独特的吉普车商业外观。” 其中包括一些关键的设计元素：带有弯曲边缘和朝前逐渐变细的大多是扁平的引擎盖;梯形前轮舱，带有挡泥板或挡泥板扩口，延伸至格栅之外;侧面平坦的“四方形”;一个扁平的前格栅“带有垂直的细长格栅槽”和那些醒目的圆形大灯;外部引擎盖闩锁;侧车身面板底部上方的门开口。

FCA在文件中指出，所有这些功能都与官方的吉普车有关，尤其是原始的威利及其现代车型牧马人。更复杂的是，Mahindra并未掩盖它从旧的Willys Jeep车中汲取灵感的事实。这家印度公司在40年代就与吉普(Jeep)达成了协议，以经典车为模型设计了新型越野车，一直保持领先。

然后，马辛德拉(Mahindra)在该国建造了供印度使用的威利斯(Willys)，FCA今天对此并不否认。但是，尽管该文件可能授予“从1940年代开始在印度制造和/或销售吉普品牌部件和产品的有限合同权利”，但文件指出，“这些合同在任何时候都没有授予Mahindra India(或任何其他公司) Mahindra实体)对吉普品牌相关知识产权的所有权。这些过去的协议均未授予在美国采用Jeep IP的车辆(例如被告产品)制造，销售或的任何权利。

结果，FCA希望美国ITC发出有限的排除令，并停止和终止指令，以防止Mahindra将使用Jeep设计语言的Roxor或类似产品带到美国。实际上，它不仅要在销售方面，而且要在越野车上做都需要一个完整的障碍。

即使允许销售，Roxor无疑在美国也将是罕见的景象。与吉普牧马人系列不同，它没有被批准用于公路用途。这意味着小SUV(起价为1.55万美元)的购买者只能将其越野。

尽管如此，当它被揭示时，仍然有一个肯定的积极反应。您可能会说，吉普车本身可能做得比看看围绕Roxor的简单钢制车身，盒装钢架，涡轮柴油发动机和手动变速箱的热情更糟糕，并将其作为灵感本身。如果它不允许那些有越野需求的人购买Roxor，那么它可能会介入并用真正的现代Willys Jeep来填补这一利基。