保时捷可能已经准备好全电动Taycan运动型轿车和电动Macan跨界车，但是在电气化方面，它的核心跑车系列不会被遗忘。该汽车制造商已经对原型保时捷Cayman轿跑车进行了试验，并确认了另一项试验正在进行中。

电动718于2017年问世，这是电气化可以带给性能驾驶的早期迹象。保时捷认为，开曼e-volution概念并没有以牺牲经济和排放为名，而是代表了最好的电动机-并预见了新的超快速充电系统。

的确，尽管3.3秒0-62英里/小时的速度令人印象深刻，但有关Cayman e-volution的大新闻是其电池的充装速度有多快。借助800伏和320千瓦的支持，所谓的保时捷Turbo充电系统可以补充传统的EV充电器。保时捷将基于蓄能器的系统设想为可插入常规配电基础设施可能不支持那些普通充电器的区域。

对于可能成为开曼群岛电动汽车购买者的绝望，保时捷明确表示，没有计划将汽车投入生产，至少以概念车形式展示出来。不到两年的时间，Electrify America就在其他网络中提供了800V和320+ kW的充电支持，保时捷有了一个新的原型。

那是一辆保时捷718的混合动力车-不清楚是Boxster还是Cayman-首席执行官Oliver Blume向Autocar UK证实。首席执行官说：“我们现在有718原型车在电动中运行，并且正在制造混合动力原型车。” “如果您将目光投向下一代汽车，尽管尚不清楚是插电式混合动力还是混合动力，但仍有可能。”

与其他跑车制造商一样，保时捷对于其性能系列中的电动化过快也持谨慎态度。没有一家汽车制造商对电动传动系统提供的加速度和速度潜力有任何疑虑。毕竟，考虑到瞬时扭矩且没有多齿轮传动装置，电动汽车可以轻松地比汽油发动机快0-60。

但是，他们仍然需要工作的地方是实用性-尽管从性能工具的角度来看实用性。通过电动机提供惊人的功率和扭矩并不是什么挑战，但是这样做会迅速耗尽汽车的电池电量。这样的汽车制造商认为，购买者不愿意在一天中多次重复自己的赛道日乐趣或山间路骚扰，坐在充电器旁坐一个小时或更长时间。

混合动力718可以解决其中一些问题。的确，保时捷已经展示了Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo这样的汽车，它结合了汽油和电动技术以及对急切驾驶员的关注，是一个很好的选择。可以插入Panamera进行充电时，它也可以使用其汽油发动机在行驶中积极地作为发电机运行，以补充电池电量。然后使用该电力来最大化加速度。

与大众集团的所有组成汽车制造商一样，保时捷(Porsche)也热衷于纯电动汽车。对Taycan的需求已经促使了生产的扩大，直到单辆汽车下线之前，或者确实已经披露了全部规格。在它到达经销商的几个月之前，很难说Taycan尚未成功。

但是，没有任何一种电气化策略必然是最佳途径。保时捷对电动跑车战略的确切位置co之以鼻，而布鲁姆则拒绝证实即将面世的918 Spyder超级跑车是纯电动的还是其他产品，但现实似乎是制造商正在计划多种方法。泰肯人，当它在今年晚些时候到达时，将只是其中的第一个。