尽管与松下建立了长期合作伙伴关系，但特斯拉仍在悄悄地开发自己的电池生产技术，因为该汽车制造商已将自己的一个关键制造瓶颈消除了。松下和特斯拉从2014年开始合作，并在制造电池的特斯拉Gigafactory上进行合作。
但是，这并不是一个完全平滑的关系。据报道，4月，松下认为Gigafactory 1 太大了进行进一步投资的风险。在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)确认将寻求多家电池供应商为其上海新工厂(不仅仅是松下)之后不久，此举就出炉了。
但是，马斯克推迟了投资报告，认为松下无法将每年的发电量提高到24GWh以上，从而制约了Model 3的生产。马斯克警告说：“特斯拉不会花钱在更大的容量上，直到现有的生产线理论上接近35 GWh。”
该警告似乎完全掩盖了特斯拉据报在减少产能上花钱的地方。这家汽车制造商位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂附近的一家臭鼬工厂的教师一直在研究自主研发的电池技术，以及特斯拉如何能够经济高效地将其内部应用。在此过程中，马斯克的雄心壮志是希望该公司尽可能垂直整合。
员工和前员工在接受CNBC采访时表示，该公司的研发工作集中于高级锂离子电池的设计和原型设计，以及批量生产技术。去年，特斯拉收购了Maxwell Technologies，这是一家专门从事超级电容器技术的公司。
尽管建立了合作伙伴关系，但不仅仅是特斯拉在制定自己的电池战略。据报道，松下还从汽车制造商那里雇用了许多前Gigafactory员工，其中包括技术人员和系统工程师。根据前特斯拉员工的说法，这是一个相当新的趋势。
他们声称，日本公司更清晰的日程安排政策以及薪酬和培训等因素，使松下对某些公司更具吸引力。尤其是，弄清楚如何度过假是一种动力。
特斯拉准备在最后一刻推动生产以实现其季度目标，这是当务之急。根据马斯克发给员工并被彭博社收购的一封泄露的电子邮件，这家汽车制造商“有望创下历史新高，但将非常接近。” 这位首席执行官指责物流和动车来满足订单是首要问题，并声称“我们已经有足够的车辆订单来创纪录。”
特斯拉以前曾利用员工自愿者完成汽车交接，因为它试图最大化最终销售数量并实现向投资者承诺的目标。
