马上，阿斯顿·马丁(Aston Martin)便希望新Vantage出征保时捷和迈凯轮。我在葡萄牙具有挑战性的Portimao Algarve赛车场上亲身经历了这种第一手资料，盲目的转弯，大量的仰角变化和快速的直线路段令人眼花combination乱。在那里，阿斯顿·马丁·范塔格(Aston Martin Vantage)感到宾至如归，渴望获得更多，但仍然缺少一件事。

我驾驶的Vantage配备了采埃孚(ZF)来源的8速自动变速箱，因此，毫无疑问的是，如果阿斯顿·马丁认为适合添加一个适当的手动变速箱，那将会是什么样。显然，工程学界的某人听了我一厢情愿的幻想，因此限量版Vantage AMR。是的，AMR车型配备了七速手动变速箱，在V12 Vantage S上首次看到了狗腿式第一档。而且是的，阿斯顿只生产200个Vantage AMR实例。所有AMR车型都将标配手动变速箱和碳陶瓷制动器，与自动版本的汽车相比，该汽车制造商可减轻大约100公斤(220磅)的重量。

但是，从自动变速箱过渡到手动变速箱并不像看起来那样容易。对于初学者而言，减少100公斤的重量可能会极大地影响车辆的理想50:50重量分配。实际上，根据阿斯顿·马丁(Aston Martin)的说法，这100公斤节省的重量中有70公斤归因于较轻的手动变速箱，这没有自动变速箱中的标准电子差速器。

我认为手动Vantage带有机械差速器是相当合适的。同时，剩余的30公斤是通过使用锻造合金轮毂和标准碳陶瓷制动器实现的。结果是近乎完美：前后重量分布为51:49。

体重分配是一回事;更大的挑战是引擎软件。由于此V8发动机没有其他手动变速器的应用，因此阿斯顿必须自己开发所有产品。尽管七速与V12 Vantage S基本上是相同的单元，工程师们还是竭尽全力为Vantage AMR提供了自己的变速箱调整和换档感觉。

您会注意到踏板行程比蝙蝠短，比我期望的要短。这不仅增加了较长驱动器的驾驶员耐力，而且离合器行程更短，这也意味着当您大幅度划船时，换档速度更快。但是，实现这一目标不只是选择踏板长度的案例：为了实现这一目标，阿斯顿·马丁还必须与AP Racing合作开发新的主缸。结果是离合器踏板以几乎与制动踏板相同的力接合，但行程较短。

然后使用棘手的狗腿手动盒子进行齿轮啮合。根据阿斯顿·马丁的说法，V12 Vantage S客户对手动变速箱的主要抱怨是：该死的东西倾向于使用第四档而不是第二档。解决此问题的方法是改进的换档指头和在换挡器壳体内的一些精密制作的导向销：整个过程共同作用，以防止错位，同时确保拨杆槽准确地进入第二挡，而不是笨拙地移至第四挡。

我必须承认，进行一些颅脑重编程是为了使我正确。与选择其他档相比，换档或换档感觉也更坚定，阿斯顿告诉我的也是有意的。我不确定如果您是受过训练的手动驾驶员，是否所有这些都是必要的，但是整个想法是简化和简化换档操作，以便您专注于驾驶本身。

在我们开车之前的最后一件事。阿斯顿·马丁还为潜在的Vantage手册所有者举办了精彩的晚会，这是一个名为AM Shift的新班次计划–是的，“ AM”代表“ Aston Martin” –该班次提供主动转速匹配和无升档升档。按下控制台上的按钮，您可以精确地降档而不用踩油门，或者执行精确的升档而不用踩油门。经验丰富的手动驾驶者可能会不愿意提供帮助，但是当有人全年花最少的时间进行排挡时，我全心全意地赞同。在我开车的大部分时间里，AM Shift参与其中。

AM Shift也有一个附带好处。使用狗腿式第一档时，您需要按下离合器并向左和向下拉动操纵杆，这已经足够让我在每次换档时都格外注意。但是，在我打开AM Shift后，会自动为您完成一些思考，使您感觉像是专业的手动驾驶员。在过去，换到更高的档位意味着踩下离合器，释放油门踏板一会儿，当您滑动操纵杆时感觉下一个档位啮合，然后再次踩踏板至金属。

AM Shift绕过踏板：您可以先将变速箱换成更高的档位，而无需先踩油门。同时，在相反的方向上，每次降档都是完美的，因为系统会将发动机重新匹配至首选的档位。当然，纯粹主义者可能会sc之以鼻，您当然可以通过按下按钮来关闭整个系统，但是我为从超级跑车的方向盘后方享受最大乐趣而感到沮丧。

尽管有变速箱，这款手动Vantage感觉与自动变速箱非常相似。再说一次，这是设计使然：阿斯顿不想失去任何赛车的敏捷性，或者不想让驾驶员感到急于被扔到下一个弯道。手册盒提供的更多的是在此过程中的联系感。

现在，手动驾驶汽车在城市或高峰时段驾驶时可能会更疲劳，但是当道路开通并且您处于手动Vantage的背后时，这才是真正有趣的地方。它是自动Vantage，但增加了一点点：您对驱动器的投入更大。

在赛道上，它需要专业的知识和经验，才能在手动Vantage中获得最快的圈速。再说一遍，这不是这辆车的目的。如果您需要阿斯顿·马丁(Aston Martin)作为赛道日，并且转瞬即逝是您的重点，那么选择自动档最有可能是更好的选择。但是，如果您在攻击那些曲折的山路时正在寻找真正的挑战，那么Vantage手册将释放孩子的内心世界。阿斯顿对悬架，转向和变速箱的调校可能无法通过设置速度记录来阻止右手可以工作的速度，但是这将使您在驾驶过程中的乐趣集中在驾驶上，而不是以后就吹嘘自己的速度如何。

因此，由于您在手动操作中的反应时间始终排在自动反应之后，因此Vantage AMR可以在3.9秒内以0-60 mph的速度行驶，比自动响应速度慢了整整0.3秒。Vantage AMR还具有更硬的后弹簧和后防倾杆以及重新调节的阻尼器，尽管前悬架保持不变。您可以从AMG来源的4.0升涡轮增压V8发动机获得相同的503马力，但为了变速箱，特意将扭矩微调至461磅-英尺-比自动变速器少约44磅-英尺。

不要流汗。拥有461磅-英尺的扭矩可让您不费吹灰之力，如果我告诉您这辆车感觉缺乏动力，那我会撒谎。是的，自动变速箱在现实世界中速度更快，是的，当道路变得平凡时，驾驶它不会那么繁琐，但无可否认，手动Vantage最为有趣。

如您所愿，根据道路，您的热情以及您是否希望Vantage AMR侧身行驶，可以选择多种驾驶模式。在运动和跟踪模式下，油门具有更线性的响应，因此您可以整天滑动尾巴。但是，切换到Sport Plus模式后，响应仍会变得更加激进，以实现最大的敏捷性，并且响应速度更快，而且毫不妥协。

阿斯顿·马丁Vantage AMR是否比保时捷911更好?如果您是一位纯粹主义者，我怀疑没有什么能吸引您脱离911的了。而且，即使新款Vantage打算从头开始成为一款跑车，但我认为它实在是太过吸引人了成为一个。“ Sporting GT”听起来对我来说是正确的。如果这个定义吸引人的话，那就是肯定的，我想说Vantage AMR比其911更好，说实话，我能想到的其他东西都没有。迈凯轮570S速度一样快，但比911或Vantage拥有更好的转向感觉，但是与阿斯顿或保时捷不同，我无法想象每天都驾驶它。

那些有相同想法的人可以在五个设计师规格中进行选择。200 Vantage AMR即将下线的141种将以Sabiro Blue，White Stone，China Grey或Onyx Black提供，起价为18万美元。如果您想要的是已经非常有限的汽车的更加有限的版本，那么Vantage AMR 60周年纪念版应该很合适。仅有59款以斯特林格林(Stirling Green)和青柠(Lime)醒目完成的产品预计将投入生产，价格徘徊在接近20万美元的大关。

我的直觉是，只有200辆汽车不足以满足全世界对阿斯顿马丁有史以来涉及最多的公路车之一的需求。令人高兴的是，在最初运行之后，阿斯顿·马丁并没有将所有这些开发工作都搁置一旁。从明年开始，那些坚持使用手动换挡器的人将可以在常规Vantage车型上将其选为选装件，虽然您的单圈时间可能不会感谢您，但您会从方向盘后方受益。