雷克萨斯(Lexus)品牌诞生于对制造世界上最好的汽车的痴迷。就这么简单。丰田创始人丰田章男(Eiji Toyoda)于1983年提出了挑战：制造一款新型高端轿车，与宝马和梅赛德斯-奔驰的最佳产品并驾齐驱。雷克萨斯隐藏在最初的代号F(后来变成F1或Flagship One)下，开始生产他们的第一辆LS轿车。有趣的是，大约在同一时间，日本同车制造商本田和日产也开始研发各自的豪华车Ac歌和英菲尼迪。
丰田的团队并不是从零开始。在雷克萨斯LS出现之前，汽车制造商已经拥有带有V8和直列六缸发动机的Century和Crown。不过，这两款车都是严格针对日本市场而设计的。而且，即使丰田汽车在那段时间里已经拥有世界上最好的生产设备，但丰田章男(Eiji Toyoda)还是想要一款面向国际市场的新型豪华轿车。那意味着它必须有一个V8引擎。
铃木一郎(Ichiro Suzuki)掌握了最新，最负盛名的丰田轿车的责任，铃木一郎(Ichiro Suzuki)被任命为Circle F / F1项目汽车的总工程师。首先要对目标市场有更好的了解。铃木需要对潜在买家有更深入的了解，因此他转向调查主要豪华车领域的焦点小组：美国。
事实证明，顾客在问很多他们的豪华车。美国驾驶员想要一辆既快速又省油，优雅美观，空气动力学，极其安静和豪华，又不会沉重或看上去像怀孕的河马的汽车。当时，这些目标似乎是不可能的，但铃木一郎(Ichiro Suzuki)的任务是实现这一目标。这些相同的特质继续成为每个后续雷克萨斯车型的指导原则。
然后是速度问题。在雷克萨斯LS之前，没有任何一款丰田车型能够超过100 mph的时速(当然，除了Supra之外)，因此该公司需要在速度和操纵部门上努力。LS原型车进行了超过300万英里的路试和高速行驶，其中大部分高速和耐久试验都是在德国高速公路上进行的。1987年中期，LS的最终外观设计获得批准，其额定阻力系数为创纪录的0.28 Cd，优于大多数跑车。
但是项目F1需要一个专有名称。它原本是丰田汽车。雷克萨斯(Lexus)品牌是从包括亚历克西斯(Alexis)，口径(Calibre)和维罗内(Verone)在内的众多公司中摘下的。有趣的是，雷克萨斯名称通过省略第一个字母A并将字母“ I”更改为“ U”而从“ Alexis”派生而来。
1989年1月，雷克萨斯在北美国际车展上推出了LS 400豪华轿车，这才是关键时刻。选择底特律作为引进LS 400的场所是一个明确的信息，即雷克萨斯旨在占领世界。约10亿美元的开发成本和24个工程团队，两千多名技术人员以及不少于450台原型的手工制造的结果，第一代LS完美地体现了雷克萨斯的信条，即提供了对完美的不懈追求。
长话短说，雷克萨斯推出不到一年，就售出了16,000辆LS 400轿车。评论家和车主都赞扬了它宁静的安静驾驶，强劲而灵敏的V8，宽敞豪华的内饰无可挑剔的制造质量以及标准后轮传动系统提供的操控动态。
甚至失误也成为展示雷克萨斯如何认真对待奢侈品的机会。当该汽车制造商发出自愿召回来解决一些布线问题时，它部署了一支工程师和技术人员团队，不仅可以尽快解决问题，而且可以在未来几年内树立品牌声誉。
雷克萨斯(Lexus)命令将汽车免费修理，修理并送还车主。从那时起，雷克萨斯的名字立即与痴迷的质量和对细节的关注联系在一起。“您经常听到我们谈论工艺，对细节的关注以及周到的功能设计。我们认为所有这些事情在全球所有雷克萨斯产品中都非常清楚，”雷克萨斯·迈克尔·莫说：“当然，如果我们不谈论对客户满意度的关注，我们就不会成为雷克萨斯，这仍然是我们的其中一项。标志。”
这种承诺的一部分是对改进的不懈追求。雷克萨斯LS 400投放市场后不久，铃木一郎(Ichiro Suzuki)和他的团队建立了一个抗衰老程序，以确保LS 400即使在行驶50,000英里后仍保持与鼓一样的紧度。铃木希望LS 400的外观，感觉，声音和性能都像全新的一样，即使在里程表上行驶了许多英里。
LS 400之后，出现了SC 400运动型豪华轿跑车。这次，雷克萨斯想要一块以前由梅赛德斯·奔驰SL和Ac歌Legend Coupe主导的派。SC 400于1991年首次亮相，配备了与LS相同的4.0升V8发动机。有趣的是，雷克萨斯在SC 300中提供了3.0升2JZ-GE直列六缸发动机，但SC 400仍然是老爸老爷车，其尊贵的V8。高端车型还配备了电子控制的空气悬架和主动底盘套件，以增强运动处理能力，其中包括四轮转向，以帮助将车辆稳定在那些高速和大范围的弯道上。
由Italdesign Giugiaro设计的雷克萨斯GS于1993年问世。扩大范围涉及重新涉足丰田的庞大投资组合，GS的诞生不是作为“适当的”雷克萨斯，而是作为丰田Aristo的开始，该中型豪华轿车利用了Majesta皇冠的平台和基本组件。第一代机型仅配备了直列六缸发动机，但随后的机型提供了更大V8电机的选择。雷克萨斯GS还配备了新的双叉骨半主动悬架系统，牵引力控制和扭矩感应\限滑差速器。
如果说LX是它的起源，那么它就用了一辆SUV，使雷克萨斯获得了它的常年明星。第一代RX 300 SUV基于Toyota Harrier和后来的Toyota Highlander，于1998年投放市场，并拥有强劲的3.0升V6发动机。它骑在从第六代丰田凯美瑞(Camry)衍生而来的升高和加固的平台上，像凯美瑞(Camry)一样，它证明了即时的销售成功，立即成为雷克萨斯产品组合中最畅销的车型。
回顾过去，雷克萨斯RX实质上发明了豪华跨界车细分市场。RX 400h混合动力车紧接着在2004年问世，使用了雷克萨斯混合动力协同驱动器和两个电动机。这使得RX 400h所需的动力装置能够在7.3秒内从0英里每小时加速到60英里每小时，同时在组合循环中使用的油耗不超过34 mpg。因此，雷克萨斯RX 400h在美国有资格获得超级超低排放车辆的资格。
它不是雷克萨斯产品组合中唯一的混合动力车。GS 450h于2007年问世，夺得了世界第一款具有后轮驱动功能的豪华混合动力汽车的桂冠。它配备3.5升汽油V6发动机和永磁电动机，总输出功率为341马力;雷克萨斯称其为跑车的性能，没有通常的燃油经济性损失。GS的混合动力版确实提供了与配备4.5升V8的其他车辆相似的性能数字，这就是为什么雷克萨斯为GS混合动力选择450代号的原因。
2007年到来，雷克萨斯(Lexus)投入了最早的时间来制造雷克萨斯(Lexus)F商标，并且是首款带有该徽章的汽车ISF。旨在与宝马的M部，奥迪的RS和梅赛德斯-AMG竞争。首席工程师兼设计师矢口幸彦(Yukihiko Yaguchi)的手工作品，他曾为丰田Supra的所有四代产品和丰田追逐者的国产模型工作。实际上，IS F配备了雅马哈和一级方程式发动机计划负责人木村山共同开发的坚固的5.0升V8，功率超过417马力。
当然，不提起LFA超级跑车而讨论雷克萨斯的历史是愚蠢的。直到雷克萨斯LFA发行，雷克萨斯的汽车从未在日本以雷克萨斯的徽章出售。但是，对于雷克萨斯而言，它是一个全球品牌，它需要一种光环车，这种光环车不仅在竞争中脱颖而出，而且在某种程度上证明了汽车制造商对细节的强烈关注已成为众所周知的。LFA将成为履行这一职责的理想工具。
实话实说，高层管理人员和股东反对LFA项目，主要原因是天文的开发成本。LFA的每个组件都是独特开发的，不能重新用于其他车辆。LFA项目最终获得批准，全球生产数量上限为500台。
最初的LFA原型骑在铝制底盘上;但是，丰田章男(Akio Toyoda)想知道LFA是否配备了全碳纤维底盘，而这些差异是显而易见的。要求从高处降下来：LFA必须具有碳纤维底盘，即使丰田的Motomachi工厂在复合材料方面的过往经验为零。
雷克萨斯LFA作为原型在24小时ADAC纽伯格林赛道获得了赛车的殊荣。首席试车手成濑裕(Hiromu Naruse)和丰田章男(Akio Toyoda)本人于2007年建立了Gazoo赛车，并带有一对LFA原型。他们的想法很简单：将从赛车中学到的经验教训应用到生产LFA的开发中。第一辆这样的汽车于2010年12月在丰田章男本人面前由丰田汽车公司新任命的总裁下线。
快进到2019年，还有更多挑战。雷克萨斯在古德伍德速度节上向我们展示了新LC敞篷车的量产模型，但真正的变化将在即将举行的东京车展上展示出全电动概念。雷克萨斯在细节上仍然不愿接受，但我们认为新电动汽车将在与斯巴鲁共同开发的同一电动汽车平台上使用。
尽管雷克萨斯汽车即将实现全电动化，但该公司仍致力于混合动力技术。雷克萨斯国际公司(Lexus International)执行副总裁Koji Sato说：“我们认为纯电动汽车是未来汽车的选择之一，但我们的理解包括混合动力，插电式混合动力汽车，甚至是燃料电池。” “这完全取决于基础设施状况的改善。” 雷克萨斯还透露了其依靠独特轮内电动机的电动汽车动力总成计划。我们是否会在东京车展上的新款雷克萨斯EV概念车中看到这项技术?我们必须等到十月才能找到答案。
很难想象没有雷克萨斯品牌的豪华车世界。尽管与决心要挑战的竞争对手相比，该公司在企业中的业务时间相对较短，但它在该行业取得了令人瞩目的进步。“自我们在美国出生以来，雷克萨斯实际上只存在了30年，”雷克萨斯产品市场部雷克萨斯国家市场经理Michael Moore说。“但是即使在过去的30年中，我们仍然感觉到我们在奢侈品领域有了非常快速而有影响力的崛起。我们喜欢把它想象成在仅仅30年的实际时间内发送了100年的历史。”
