数字。当谈到全新的2020年福特Shelby GT500时，关键在于数字。好吧，数字和痴迷。到目前为止，第六代野马S550的平均，最快迭代是当邀请到达您的收件箱时，您已经在期待可笑的数字了。事实证明，如果您掌握的强大马力和扭矩是您的指导之星，那么新的Shelby GT500将会在肌肉车领域中胜过其他一切。
当我的飞机降落在拉斯维加斯时，我禁不住重新讲了福特的邀请细节。2020年福特谢尔比GT500赛车将在拉斯维加斯赛车场亮相，该赛车道有多条赛道，包括更短的室内道路和更长的室外赛道。但是，也有The Strip，恰好是拖动条。GT500的首选栖息地。这让我开始思考：在拥有所有强大功能的情况下，新的Shelby GT500能否希望现在不仅仅是一辆肌肉车?
我答应过你 Shelby GT500提供了它们。福特从大型发电厂开始，它是一个坚固的5.2升铝合金和手工制造的V8发动机，仅压在凸出的引擎盖下。为了增加动力，福特性能公司与伊顿公司密切合作，共同开发了全新的增压器。工程团队希望保留进气冷却器，同时仍然使发动机的重心降低。
结果就是伊顿TVS R2650增压器，具有倒置设计和更大的2.65升容量。它产生高达12 psi的最大增压，并允许V8产生令人难以置信的760马力和625 lb-ft的扭矩。这些特殊的数字使新的GT500成为有史以来最快，最强大的街头合法野马。当卡洛尔·谢尔比还在附近看他原始怪物的最新版本时，我敢打赌他会给这辆车以极大的赞许。尽管如此，借助如此强大的通话功能，谢尔比可能仍可以从天而降地听到新款GT500的声音。
新的增压器具有高扭力，四瓣转子设计。它比旧版GT500中的旧TVS2300增压器大15%。与之前的伊顿鼓风机的160度扭曲相比，转子中的170度螺旋扭曲意味着它可以泵送更多的空气。结合发动机的高流量铝制气缸盖，更大的锻造连杆和线弧形气缸套，您将获得可产生足够动力的动力传动系统，以使“合适的”超级跑车停在原处。
发动机用螺栓固定在Tremec 7速双离合自动变速器上，换挡速度为80毫秒，比赛车手希望踩踏离合器的速度还要快。有多种驱动模式可以从生气的V8榨取每盎司的电量。由于福特也希望您在新的GT500上过得愉快，因此变速箱还配备了线锁和启动控制，因此您可以以最小的努力加热轮胎并在赛道上行驶。
新款2020年福特Shelby GT500的目的应该是“省力”吗?更重要的是，福特是否能够以某种方式对通常与肌肉车相关的驾驶体验进行消毒?现在所有的一切都变得如此轻松吗，以至于开车成为日常行人，而不是您感觉不可或缺的部分?不用担心：所有这些问题的答案都是肯定的。
当然，我可以告诉您，新款GT500是我一段时间以来驾驶过的最精致的肌肉车。比起道奇同样荒谬的挑战者恶魔和地狱猫红眼，它绝对感觉更好。实际上，在较慢的速度下，野马在豪华车的平顺性上接壤，尽管在类固醇上是豪华车。这也可能是危险的诱人行为：尽管我最好的意图是远离赛道，但在陡峭而曲折的山坡上空转第三档足以引起执法部门的注意。
不受45英里/小时的时速限制的影响，Shelby GT500平稳行驶至70英里/小时以上。当我发现巡洋舰接近时，我只是在进行油门维修，所以我自然而然地轻拍了制动器并放下了一个档位。从第三档转到第二档听起来从来没有这么好，但是寻求注意的音轨并没有帮助我，因为当骑兵经过时，它模糊地发出咯咯的咯咯声。果然，饱满奔放的野马足以引起他的注意，几乎让我入了一张罚单，更不用说谢尔比GT500可以如此轻松地收集速度的教训，以至于您无法负担不起脚趾。
不仅仅是赛道日的特别节目
老实说，我一直期望GT500在现实世界中会变得僵硬，沉重且有点笨重。取而代之的是Tremec 7速双离合自动变速器。
福特性能动力总成经理帕特·摩根(Pat Morgan)解释说：“这就像是将两个变速器合二为一。” “它可以在直线运动的最快速范围内实现性能，同时将扭矩中断降到最低，但在赛道环境中却提供了令人难以置信的精细度和控制力。”
只有最幸运的GT500车主才能将大部分时间花在赛道上。但是，湿式离合器系统由五个用于奇数齿轮的摩擦片和一个在偶数齿轮组中的六个摩擦片组成，即使在爬行的情况下，双离合器装置也表现出令人印象深刻的平稳性。您不会从上一代的双离合变速箱中抽搐和犹豫。但是，将驾驶模式从“正常”模式切换到“运动和跟踪”模式，带有低泄漏螺线管的新型电液变速机构可解除那些闪电般的80ms快速换挡。这足以让您原谅缺少的手动选项。
强烈推压的经过调节的增压V8的声音很难抵抗。在牵引带上，GT500达到了我的预期。当然，Challenger Hellcat Redeye在纸上可能更快。它可以在10.8秒内以131 mph的速度到达四分之一英里，这大致意味着它可以在3.4秒内从零加速到60 mph。福特新野兽的合适目标。
我在GT500中进行了3次跑步，而我最好的四分之一英里跑步速度为11.418，速度为131.25 mph。这相当于2.101秒的零到六十秒，这是令人难以置信的。根据福特的说法，新的谢尔比GT500可以在不到三秒钟的时间内达到60 mph的时速，并且可以在不到十一秒的时间内碾碎四分之一英里，这非常令人印象深刻。正如我的跟踪数据所暗示的那样，GT500似乎足以让Hellcat Redeye物有所值。
在我的上一轮比赛中，我将RMP从2000年提高到了2200，这是因为车轮打滑了很多，从而使出口更加生动。当然，与大多数戏剧一样，这意味着我完成的曲目时间稍慢，最高时速仅为“仅”超过127 mph。不过，在这种情况下，我感到与Shelby GT500的联系最为紧密。果然，在它的读数上，我对汽车的反应时间为0.999秒，可能与我将要拥有超级大功率的时间差不多。
当然，我的意思是不尊重强大的道奇挑战者SRT恶魔。如果在准备好的地面上有合适的环境，恶魔会在不到十秒钟的时间内粉碎四分之一英里，直到今天一直使人震惊。但是随着恶魔无尽的直线才能结束，新的GT500才刚刚开始热身。如果您真的需要了解2020年Shelby GT500的一件事，那不仅是一辆肌肉车。在一个奇怪的事件中，福特设法使新谢尔比的腿更具运动性。
角王
简而言之，GT500是一个认真而有能力的操作员，我有证据。我从没想过会有一天我可以自信地将Shelby GT500扔在赛道上，然后走开时感觉就像在牵引车上一样好。过去，我曾经驾驶过许多专注于赛道的机器-尤其是GT350 R-但新的GT500令人大开眼界。我对谢尔比的悬挂，底盘调整，转向和制动有了一种新的尊重感。感觉仍然很原始和强大，是的，但是福特还设法使新手驾驶者感到万事俱备，同时仍然为高级驾驶者提出了许多引人入胜的挑战。
它的确不仅限于各个部分的总和，尽管这些部分本身令人印象深刻。例如，大型的16.53英寸两件式制动盘，配有Brembo六活塞卡钳和定制的履带式米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。主动式MagneRide电磁减震器，更轻的螺旋弹簧以及经过修订的电子助力转向装置，也使新型Shelby GT500的行驶速度从零升至100 mph，并仅在10.6秒钟内便恢复至零。那，如果您仍然跟踪数字，打破Carrol Shelby的13.8秒的记录。结合光滑的七速双离合装置和760马力的发动机，您可以毫不留情地甩开Shelby GT500，赛车将继续乞求更多。
福特将目标杆移到了未来的肌肉车上。全新的Shelby GT500确实很棒。它可以比大多数跑车更快地消除速度，并且像专注于赛道的超级跑车一样在速度上堆积如山。借助新的Shelby，顽固的飙车手和赛道迷都可以在他们选择的工作中享受新的GT500。
事实证明，拉斯维加斯赛道只是释放谢尔比GT500强大力量的快速步伐而又是技术路线。我们的赛道霸主多次警告我们必须在第三个标志处开始刹车，而即使是最有经验的驾驶员也需要在第二个标志处刹车。
前直道时速超过130 mph，该建议在您的脑海中响起。刚开始时，我仍然感到踩刹车，但我却被告知。不过，野马很快就证明了它可以用令人眼花water乱的紧迫感抚平步伐。进入第二和第三站，占了很多圈，那次表演鼓舞了我一些违反规则的行为。
如果您想与他人分享经验，那就不要踩刹车了。用力猛击，我的意思是用力刹车，赛车以完美的平稳性减速，为右手紧身做好了准备。足以激发您体内的内在体验：惊讶与喜悦混合在一起，是的，您可以依靠GT500进行交付，即使常识表明物理学可能不那么适应。
高速?校验。硬刹车?校验。在赛道的技术部分中如何曲折?再一次，我们被警告过每一个转弯，所以我非常警觉，这不仅是因为提供了巨大的马力和扭矩，而且是因为它们都单独通过后轮放下了。
野马想和你跳舞。设置好右撇子的后背挺直不过是一件有趣的事情。速度再次以超过120 mph的速度前进，但是这里的区别是您不会用力刹车，而是足以在驶近弯道之前在快速清扫的左撇子上导航。我的上帝，执行得当，是有史以来最流畅，最美好的感觉之一。
但是，您没有时间去晒太阳。接下来是一些技术上的曲折，然后是时候将汽车设置为快速但减小半径的左转弯了。说起来容易做起来难：在转弯之前，我已经在Camaro上弄糟了，如果我应该继续使用电源，则节流得太早了。后面的脚慢慢向右踢，尽管我正好赶上了时间，但它让我留意了野马在赛道左侧的位置。值得注意的是GT500的清晰度和精确度，以及与您合作而不是与您抗争的感觉。
除了Shelby GT500出色的表现外，我的另一个重要收获就是可靠性。无论是在牵引带上还是在赛道上，我都坐在同一辆车上，从来没有感觉到刹车变得松软，或者野马没有以任何方式失去动力和性能。对于某些异国情调的人来说，这我可以说的还不止于此。
容易上眼
如果看起来不佳，谢尔比有什么用?福特为GT500赋予了重新雕刻的车身，以最大程度地提高空气动力学性能和发动机冷却能力。根据外观设计经理Melvin Betancourt所说，GT500的设计要尽可能地流畅和滑爽。
Betancourt告诉我：“ GT500的后背设计每一毫米都旨在改善气流性能。” 一个很好的例子是较大的格栅开口，不仅雕刻成风片，而且超宽，以便向不少于六个热交换器提供足够的冷却空气。Betancourt补充说：“新的GT500的格栅开口加倍，并且提供的气流比Shelby GT350多50%。” “但是新型GT500还具有我们提供的最先进的航空部件和下压力。”
凭借如此强大的功率，GT500产生的热能超过230千瓦，据福特称，足以在冬季死亡时为十多个房屋供热。而且，由于有更多的空气进来，其中一些必须离开发动机舱，而巨大的31 x 28英寸百叶窗百叶窗通风口则可以应付当前的任务。如果您想给崇拜的群众一个隐秘的发现隐藏在引擎盖下面的东西，可以删除引擎盖通风孔。如果您对更好的抽气同样感兴趣，同时又要在吸引旁观者的同时减少阻力和前端升力，请务必放回原处。
它是标志性的野马形状，长而雕刻的引擎盖，加上较宽的挡泥板和鼓鼓的臀部，毫无疑问。全新GT500的设计具有真正的目的感。当然，它仍然是野马，但它是一款具有猎豹运动能力的小马车。只是要加倍说明，蛇徽章比以前更大，Betancourt说这完全是故意的。他指出：“我们要确保当汽车从后视镜驶向您时，您会看到蛇，并且您会在超车时再次看到蛇。”
2020 Shelby GT500提供了两个处理套件。第一个包括可移动的格尼襟翼，可调节的撑杆顶部安装件和分隔柳条。但是最让人讨厌的GT500是配备了碳纤维履带套件的GT500。您将获得暴露的20英寸碳纤维轮圈(具有更宽的11.5英寸后橡胶)，米其林定制轮胎和可调节碳纤维机翼，并带有一体式潜水平面，以提高抓地力。这个包装里没有的是后座，以减轻重量的名义将其卸下。
2020年福特野马谢尔比GT500判决
福特用新款谢尔比GT500打破了所有人的期望。我敢肯定，其他人会说它没有新的中置发动机Corvette C8集中，或者说它不像迈凯轮，保时捷或阿斯顿·马丁那样具有异国情调。我要指出的是，新GT500的起价约为74,000美元。当然，您会为这些选择而疯狂，最终您可能要为新的GT500支付超过100,000美元，但是即使如此，我仍不确定那是多么糟糕的交易。
坦率地说，带有五位数价格标签的超级跑车编号令人惊讶。福特做到这一点时，并没有使汽车成为一招小马，只是直线速度，仅此而已，它正在设计一种调音向导。显然，新款GT500是有史以来最好的野马，但除此之外，2020 Shelby GT500是最好的肌肉车。
