我身后的Polestar 1装满了后视镜，低矮而宽阔，一条鲨鱼在高速公路上的min鱼中。关于比例的一些鼓励再次考虑。毕竟，您无法真正归功于品牌认可度，如饥饿的凝视，匆匆对准的手机摄像头以及时尚的2 + 2轿跑车跑车所引起的直截了当的迷恋。
了解Polestar需要一些历史课程。该公司起初是第三方沃尔沃调谐器，后来嫁给了Polestar Racing车队。这种耦合在2015年分裂，当时沃尔沃将调音部门纳入内部，并使其开始创建其常规系列的典型限量版性能版本。
在2017年中期，这一切都改变了。Polestar被剥离出来专注于高性能电动汽车，以自己的品牌推出汽车。它由沃尔沃车主吉利(Geely)资助，并可以使用沃尔沃的零件仓，工程技术和已建立的供应链，它透露了计划与特斯拉和其他公司一起使用全系列电动汽车。
Polestar 1是即将推出的该系列的光环车，尽管它的核心实际上甚至早于沃尔沃收购Polestar。早在2013年，瑞典汽车制造商就推出了沃尔沃概念轿跑车，这是其当时新的可扩展产品架构的展示柜。该概念车借鉴了经典的P1800的造型提示，是一款插电式混合动力车，具有创新的气电传动系统。
SPA平台继此之后为屡获殊荣的XC90 SUV和其他车型奠定了基础，并帮助塑造了沃尔沃在过去五年中大获成功的革新。但是，沃尔沃概念轿跑车实际上从来没有进入过经销商，因为这家汽车制造商专注于面向大众市场的SUV和轿车。然后Polestar到达了。
Polestar 1：“电动性能混合动力车”
核心策略是相同的：前部是汽油发动机，后部是电动机。不过，Polestar 1将功能提升到了旗舰级别。整形发动机罩下的2.0升增压和涡轮增压4缸燃气发动机的功率为326马力，扭矩为384 lb-ft。后部的两个电动机具有232马力的功率和354 lb-ft。最后，集成的启动发电机电动机又提供了71马力的动力和119 lb-ft的动力。
这意味着Polestar 1总共具有619马力和738 lb-ft的扭矩，在4.0秒内适合0-60 mph的速度，最高时速为155 mph。但是，令人着迷的是所有这些元素如何组合在一起。
您可以将Polestar 1看作是两半的汽车。汽油发动机部分位于前部，与八速变速器配对，并驱动前轮。电气部分在后部，负责后轮。这意味着您将获得全轮驱动，但前后之间没有机械连接：您可能希望找到一个驱动轴，在汽车中部行驶，而不是电池。
它是Polestar 1所依赖的两个动力包之一，在34 kWh的总动力中，有三分之一是在轿跑车中间纵向运行的，其余的则塞在后排座椅的后面。Polestar希望指出的是，这是PHEV中最大的电池。实际上，它仅比某些纯电动汽车提供的电池略小。
它使Polestar 1成为了混合动力大型旅行车。美国的EPA范围尚未确定，但在欧洲的WLTP循环中，纯电动驾驶约为70英里。再次根据欧洲测试，将油箱投入油箱后，您总共将行驶约540英里。
为此，Polestar要价$ 155,000。只有一种选择：5,000美元用于油漆的哑光处理。否则，所有选择都包括在内：五种微妙的外部颜色，两种内部配色方案，两种装饰颜色和三种轮毂饰面。Polestar每年仅生产500辆汽车，主要是在中国专门建造的工厂中手工组装它们。按照计划的三年生产运行，将仅生产1,500个。
永恒的轿跑车
作为最初沃尔沃概念车的证明，Polestar 1在今天仍然显得新鲜动人。汽车线条简洁，曲线和角度的永恒组合。Polestar使用碳纤维增强聚合物(CFRP)进行车身装饰，减轻了重量，并具有清晰的特征线和超薄车顶线，而这是传统冲压钢根本无法实现的。
当然，现在有一些与沃尔沃相关的线索，例如雷神的锤头灯。实际上，原始的概念轿跑车首次亮相。不过，Polestar的徽章微妙，并且决定用稍微凹入的抛光金属螺柱填充格栅孔，从而提供了视觉上的分隔。细心，内敛的细节–轻触式设计使轿跑车的内在优雅感闪耀。
提供四种驱动模式。默认值为混合动力，Polestar 1自动决定何时使用天然气和何时使用电力。Pure将汽车单独锁定为EV电源，至少直到电池电量耗尽为止;AWD串联使用气体和电力以实现最大的稳定性。
最后，除了个人模式(允许您自己修改预设)外，还有电源模式。这样可以释放动力传动系统的最佳性能，从而节省电池。不过，与保时捷混合动力车不同的是，Polestar 1不会以总是给您一些电声的名义积极尝试使用汽油发动机作为发电机为电池充电。您可以在设置中手动将其打开，但是Polestar团队不赞成这样做，因为它的燃油使用效率较低。
Polestar 1在路上
从车轮后面，Polestar 1很好地掩盖了其两个电源之间的接缝。天然气和电力之间是平滑的混合体。即使您更加积极地前进，传动系统的音轨也相对受到限制。刹车–坚固的15.7英寸碟刹，前部装有6活塞Akebono卡钳，而后部则有15.4英寸，配有4活塞卡钳–很好地完成了减慢速度的任务，尽管在您进行再生时减慢了速度可能对其他电动汽车很熟悉。
Polestar可能已经将CFRP用作汽车的车身，但总体而言，它仍然是沉重的野兽。没有隐藏有效的两个动力总成和豪华的客舱之和，而且-即使重量分配为48:52-遏制重5170磅也已广为人知。
“ Polestar 1”比“公路赛车”更吸引游客。在旧金山南部紧绷的山路中，汽车制造商邀请我们试用新的混合动力车，双门轿跑车感觉敏捷，但经常让我想起它的重量。断开连接需要一些时间来适应：那种感觉在您用力推动时会转向不足，或者如果在加速角中间加油门就会踢出，但是汽车精心设计的机械和电子技巧使您继续前进沥青。
尽管很重，但没有弯曲或摆弄。Polestar 1的地板是钢制的，但是工程师在其中点采用了CFRP的十字形，从而立即为汽车增加了扭转刚度。它具有惊人的效果，Polestar工程师说，即使将来他们依靠更传统的材料来做车身，也很容易将其添加到其他价格更便宜的汽车中。
另一个喜悦是扭矩矢量化。借助每个后轮的电动机，Polestar可以精确控制汽车的哪一侧获得动力。例如，在拐角处，外轮的推力可能比内轮的推力更大，即使您的臀部收到物理反馈，这也可能使您危险地接近极限，从而使您保持在正轨上。
在所有这些骗局中，Polestar决定采用手动调节的悬挂装置是一个奇怪的决定。我们可以赞扬瑞典人对坚持使用Öhlins减震器的忠诚度，可以调整其坚固性，但前提是您愿意实际点击每个拨盘。我怀疑会很少，因此值得庆幸的是，Polestar的默认设置是在旅行舒适性和运动性刚度之间取得令人满意的平衡。
当需要加油时，Polestar 1支持高达50 kW的直流快速充电。在这种情况下，可以在一个小时内完成80%的充电，尽管使用更典型的2级充电器的时间要长得多。菜单中的电池保持选项可让您锁定剩余的电量，尽管这会使燃气发动机承担沉重的负担，并且您肯定会注意到功率下降。
熟悉的小屋…也许太熟悉了
它是Polestar 1最清楚地展示其沃尔沃根源的地方。如果您曾经去过瑞典最近的一辆车，仪表盘，方向盘，仪表和9英寸触摸屏信息娱乐系统都会很熟悉。至少，Polestar加强了座位，让他们感觉更好。
从表面上看，相似性并不是一件坏事。沃尔沃的内饰目前是周围最好的，所以我不会大声抱怨。尽管如此，在售价4万美元的沃尔沃跨界车上可以接受的塑料安全气囊套在售价15.5万美元的豪华轿跑车上似乎不太合理，尽管我很欣赏Polestar希望在仪表板和车门上用真正的CFRP面板突出其材料专业知识，我不确定它是否有效。碳纤维增强聚合物在达到其重量强度平衡时可能很棒，但是在您的指尖下感觉并不那么好。
全景玻璃屋顶既可以使用电致变色玻璃，也可以不使用滑动式遮阳帘，而且也很少有高架抓手。同时，如果您打算与朋友坐在后排，最好只选择最短的一个。当Polestar称这辆车为2 + 2时，它并不是在开玩笑，即使对于孩子来说，后排座椅也很紧。至少有几个儿童座椅的固定点，尽管前排座椅缓慢滑动会使您无休止地等待实际进入它们的位置。
别误会，Polestar 1的机舱还不错。标配一个听起来不错的Bowers&Wilkins音响系统，一个Orrefors水晶换档旋钮，以及两种饰面中的高质量穿孔皮革。只是感觉并不那么特别。我希望设计师们不要为行李箱保留最迷人的内部特征，因为通过有机玻璃面板可以看到高压电源连接器。亮橙色的电缆旨在提醒您注意电池的存在，这是您仅获得4.41立方英尺货物空间的原因。
2020年Polestar 1判决
我喜欢Polestar 1的很多东西，还有一些我喜欢的东西。今天的设计就像我们最初将其视为一种概念时一样优雅，吸引人的注意力足以引领潮流，但很可能随着大多数运动跑车只能梦想的宁静而老化。在正确的道路上，这是一款一流的长途巡洋舰，平稳而引人注目。
一样，作为Polestar品牌的光环车，我不禁感到Polestar 1并没有真正告诉我们即将发生的事情。除了具有共同的外观美感之外，Polestar 2 –拥有纯电动传动系统，明显不同和独特的内饰以及更实惠的价格–与这款混合动力旗舰几乎没有相似之处。
该汽车制造商一直处于领先地位：这将是它制造的唯一的混合动力车。之后的一切-从明年推出的Polestar 2轿车，到随后将推出的Polestar 3跨界电动车，以及随后的超越-都是BEV。我对这个路线图完全不满意，但它只能说明该豪华轿跑车与众不同。
Polestar 1感觉像是一个聪明，有趣，非常漂亮的沃尔沃。真是太好了，但是从2020年4月起，它的售价为15.5万美元，这使混合动力车处于了激烈的竞争之中，而未来的车主将不得不真的想要它，以便超越价格相似的奇异植物。作为设计练习，它无疑是令人惊叹的，但在明年汽车制造商的主要路线问世之前，Polestar 1感觉就像是一种有趣的有趣的布希。
