奥迪S6和S7的早期版本由450马力的涡轮增压V8驱动。在2020年的S6和S7上，奥迪采取了小型化路线，并为两款车配备了更小但性能同样强劲的双涡轮增压2.9升V6发动机。与V8相比，产生444马力的功率和更大的扭矩，有些事情即将发生。
显然，奥迪的新款双涡轮增压V6还配备了48伏轻度混合动力系统以及电动增压器。后者很重要，因为压缩机允许双鼓风机快速建立涡轮增压压力，同时实际上消除了涡轮滞后。
但是它是如何工作的呢?奥迪的最新新闻发布为其电动压缩机(EPC)提供了一些启示。鼓风机由小型9.6 Ah锂离子电池组供电，该电池组可从滑行和制动中回收能量。它以较低的发动机转速向EPC供电，以迅速增加增压压力。
这意味着发动机响应更快，可以从一开始就倾倒低端扭矩的小滴。它也使V6马达可产生443磅-英尺的扭矩-比以前的V8发动机多出37倍的扭矩。据奥迪称，V6具有与甜美的RS6 Avant和RS7 Sportback较大的涡轮增压4.0升TFSI V8类似的响应特性。
更重要的是，2020年奥迪S6和S7的较小发动机比V8的燃油效率高22%。但是，仍然没有替代品可以替代，或者他们说。我们仍然喜欢迷人的RS6 Avant和RS7 Sportback中的V8发动机，但是很难为奥迪新款涡轮增压V6中的智能EPC系统所打动。
压缩机用螺栓固定在涡轮增压器的下游和空气-水中间冷却器的上游。实际上，它以比预期更大的力将较冷的空气通过电动机的双节气门体推入气缸。这使电机能够传递自然吸气的电机的敏捷响应和增压磨机的富扭矩感。
而且由于EPC是电动的，因此它可以在不到250毫秒的时间内立即做出反应，以提供足够的提升。它也仅重22磅(10公斤)。即使发动机空转，并且油门踏板略微倾斜即可旋转，EPC仍始终运行。在较高速度下，EPC阀将关闭，以允许双涡轮增压器执行其任务。但是，当您再次减速时，阀门将打开，并允许EPC协助双鼓风机搅动一些可口的动力。
奥迪设计了巧妙的方法来利用其48伏轻度混合动力系统。在以V8供电的RS6 Avant和RS7 Sportback中，MHEV通过启用电动机的启停功能而更加注重效率。但是在2020年的奥迪S6和S7中，混合动力被用于提高发动机输出和响应能力。因此，我们给予了极大的赞许。
