作为宝马在国内的主力车型，也是销量增长点，5系在国内市场取得非常好的成绩，上一代5系是销量最好的一代车型，而今年上市的全新5系顶着各种压力到来，它能否打败“自己”?
外观是我们对车辆的第一印象，尤其在现在这个靠颜吃饭的时代，长的好看已经成功一半了。说实话，全新5系第一眼给人并不够惊艳，外形依旧是熟悉的轮廓，家族味道明显，迎面看会很容易被误认为是7系，当然这也是优点之一。 我们体验的540Li行政版整体视觉效果更商务，而其他版本车型有M套件选择，值得一提的是M套件首次应用到国产5系上。
不过作为5系国内市场的主力，你要这么小瞧宝马功力那就to young了，在那些细节之处变化它就有办法来说服你，先说说大灯，采用了新型六边形LED前大灯，并与双肾型进气格栅相连，融入宝马最新设计语言。
车尾则更像现款3系，这可能也叫做中和，符合它的定位。尾灯整体拉长了许多，为了贴合扁平的尾部，光源加入了LED，辨识度也更高。
全系车型总共有4款轮圈，M运动套装都使用了19英寸的铝合金轮圈，这也是编者认为最好看的造型，前轮尺寸为245/40 R19，后轮为275/35 R19，其余车型配备的是18英寸的铝合金轮圈，前后轮的尺寸都是245/45 R18。
作为全新5系的顶配车型，我们今天试驾的540Li装配的是3.0T(B58)直列六缸发动机，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，在同级非进口车里是最强的动力 ，与海外版一致都是采用宝马模块化平台生产，共享了大部分零件与技术。
DS 4S
在BBA不断下探攻占20万以下市场之时，DS受到了严重的冲击，一直销量不高今年又再度下滑。DS深知对手都很强悍，所以来了一次大改款，而且还是全系一起改。而我们这次试驾的，是DS入门车型4S，在面对入门BBA，会拿出什么来迎战呢?
从刚上车还没开动，我就已经注意到这台车的方向盘直径挺大的，而且还是一个比较夸张的四幅式平底造型，我心想着手感应该会挺糟糕的吧。然而实际开起来以后，发现虽然DS4S的方向盘路感不多，但转向还算比较灵敏，就算遇到十字路口掉头方向盘都转不到90度，很少会用到交叉手，所以我的担心算是有点多余了。
除了转向，底盘也是有些出乎意料。法系车一贯给人的感觉都是底盘很有韧性，特别是DS4也是用法系车常用的扭力梁后悬挂。但是这台车的底盘表现却完全不像法系，少了法系车常见的韧性，但是多了德系车那种底盘厚实感，底盘明显更硬了，路感也更多了，但是遇到减速带时，又不会有过多的震动传进车内。车厢内部隔音也表现得很不错，即便用的是235宽的轮胎，也没什么胎噪。
说完了底盘，再说到动力。我们试驾的是2018款DS4S 30THP，这款车搭载的是一台1.6T发动机，最大功率123kW，最大扭矩240牛米。虽说动力数据很亮眼，在急加速的时候确实比较猛。只是油门灵敏度有点太低，像开着ECO模式一样，巡航时把油门踩到后半段才会开始降档，如果真要把它当成小钢炮，还真要用S档或者手动模式。
如果只是用来代步，这台车是相当称职。6速手自一体变速箱的换挡也很平顺，无论是升档还是降档都察觉不出来。虽说油门灵敏度不高，但是开起来也不会像小排量发动机那样，感觉像是动力很强，只是平时被封印起来。
