前几天我们刚刚试驾了第二代Mazda CX-5(后文简称全新马自达CX-5)，当时核心的关注点在于这次全新换代日常驾驶的改进，这回我们将关注重心放在改款的变化和场地极限操控表现，看看究竟有多大的实力提升。
尽管依然是魂动红作为主打色，但总体色调已经发生变化，颜色更深，名字叫水晶魂动红，阳光照射之下的反光有种电镀的错觉。论漆面的光影效果和视觉冲击，马自达依然是同级表现最出彩的那一个。
除此之外主要就是一些设计笔触的改进，最明显的是全新车型采用了时下流行的开眼角设计。侧面的线条更加简练。应该说马自达全新CX-5基本保留了自己的设计风格，以一款全新换代车型的要求而论，总体的变动不算大。
马自达CX-5更多的是追求一种驾驶上的安全与安心感，A柱迁移了一些，视野更开阔了。比如全部的控制按钮盲操都非常方便，几乎所有必要的驾驶信息都在正面的视线范围能够看齐，触屏只要速度起来之后就不能操作，这些都是看似简单非常有心思的设计。
以上的所有变化都是正常的美化提升，不算夸张。而动力系统又延续了老款的创驰蓝天技术，那马自达全新一代CX-5到底提升在何方?当然是下文我要讲到的操控提升。
日常驾驶我们此前试驾时已经说过，被抱怨的噪音控制已经有不小提升，基本同级主流水准。发动机的高转音量确实挺大，但这个声音算一个特色，这种自然吸气发动机油门踩深之后发动机的线性发声其实挺好听的。底盘调教不再激进，日常家用表现更加出色了。
马自达在大连摆了两个赛道，一个赛道记时，一个赛道考验极限。而且为了让我们有更清晰的对比感知，还请来了家用SUV的一款热销车型东风日产奇骏，每个项目我都多开了一圈，分为激烈驾驶和激进驾驶两种方式体验。
别克GL6
没错，GL8是很好，但是太大太贵，大部分家庭都望而却步，所以别克出小一号的GL6无可厚非。只是3缸加6座的奇怪布局，真的能让GL6火起来吗?
国内的MPV一直是两极分化，要不就是不到十万的自主MPV，这些MPV都给人有种拉货的感觉;要不就是二十万以上的合资商务MPV，开起来太大而且太像司机。偏偏十几万价位里面适合家用的MPV几乎没什么可选。
在GL8在中国市场取得成功后，别克也意识到国内市场缺少一台十到二十万、适合家用的MPV，于是推出了一台更小更便宜的GL6。而这台车3缸+6座的设计放在整个市场上都非常奇怪，它真的能打开家用MPV的市场吗?
最多人关心的，应该就是这台三缸发动机的抖动问题。说实话，真感觉不出来，方向盘、中控台都没什么抖动。如果不是事先知道，单从感觉来看很难察觉这是一台3缸发动机。
三缸抖动基本感觉不出来，但是小排量增压倒是能感觉得出来：这台1.3T的低扭并不是很好，就算是巡航，转速都始终在1800rpm以上;遇到爬坡和需要加速的时候，必须要把转速拉到2500rpm以上。高转动力倒是还不错，2500rpm以后的动力比2.0自吸还强不少。
而GL6的6AT变速箱的表现很不错，无论是升档还是降档表现都非常平顺。虽说发动机的低扭不是很好，但是变速箱对于油门的响应还算比较到位，所以一般路面驾驶感觉动力还是比较从容的，并不会觉得很肉。
