奥迪e-tron与梅赛德斯-奔驰的EQC和特斯拉的Model X一样，在电动跨界车领域有很多值得证明的地方。首先，奥迪在供应链问题上抑制了交付。还有价格问题。Standard Plus quattro的价格为74,800美元，客户不会排队订购e-tron。

2019年3月在欧洲售出1,791个品种，而4月在美国售出253个。无可否认，总之，如果将75 kWh Model X与95 kWh e-tron并排放置，则更是如此。尽管重量有所不同，特斯拉仍可行驶255英里(410公里)，而奥迪的行驶里程则不能超过204英里(328公里)。

奥迪从一开始就准备好在e-tron上赔很多钱，但尽管如此，四环汽车制造商还是不承认失败。看一下在纽伯格林相机上捕捉到的狗仔队的两个测试mu子，然后将它们与RS系列车型进行比较。e-tron准备在2020年推出性能版本，而无需再犹豫了。

几个明显的变化是，散热器格栅左右两侧的进气口更大，悬架降低，轮胎性能更佳，车轮不同以及后部空气动力学扩散器不同。更有趣的是，这两个测试mu都具有常规的后视镜，而不是受天线启发的摄像机。街上的消息是奥迪可以称其为e-tron S而不是e-tron RS。

除了为制动系统提供更好的冷却效果之外，奥迪还可以调高电驱动单元的质量，以更好地实现离线和弯道出口的加速。有人建议奥迪可以增加第三个电动机，即一个前置电动机和两个驱动后轮的电动机，以将输出功率提高到640马力。相比之下，骨库存模型可产生402马力(300kW(Boost)技术。

四环汽车制造商称之为Boost Technology的技术“可以在条件允许且驾驶员启动该功能时临时获得额外的额定功率输出。”