CC原本是定位高于迈腾的一款大众车，但由于现在迈腾、帕萨特都已经换代了，就显得现款CC更加落后了。所以，Arteon就应运而生，这款新车是今年3月份才首发，按理说未来会引入到一汽-大众生产。但中间还需要一个过程，比如一汽-大众会对Arteon进行“中国本土化”设计(说白了就是简配)、路试、准备生产线、培训工人和经销商等一系列工作，正常来说应该要半年到一年左右。所以，最快年底能见到国产版，但也可能得等到2018年初。那么，Arteon是填补迈腾和辉昂之间空隙的产品吗?我们来看下来自ams德国的简单试驾报告。
Arteon是基于和迈腾一样的MQB平台打造，但前者的车长比欧版帕萨特(就是国内的迈腾)多了约10厘米，车身长达4.86米——和国产迈腾几乎一样长。Arteon的轴距长2.84米，介于欧版帕萨特和国产迈腾之间，毕竟后者引入中国本身就加长了不少。
造型上，它和CC一样都是轿跑范儿，都有可以装逼的细节，比如采用无框车门、较明显的鸭尾扰流板。值得一提的是，Arteon的前脸明显区别于其他大众车，中网非常大，很有高性能跑车的味道，短期内应该不会套娃到别的车型。所以，如果Arteon一在国内上市，我建议您赶紧买了它，早买早享受(回头率)。
从数据上看，它的后备厢空间不逊于欧版迈腾，空间达到563升-1557升，而欧版迈腾是586升至1152升。主要是Arteon放倒后排座椅后，能腾出相当大的储物空间，但受低矮的车顶影响，压缩了高度空间，所以不适合装体量较大的行李。
在欧洲，Arteon有多款动力可选，比如一款2.0 TSI和高低功率两款2.0TDI，后期还将提供带智能闭缸技术的1.5 TSI，最大功率为150马力!今天，我们拿到的车型是2.0TSI的，这对我们国内消费者来说有很大参考意义，因为未来这套动力会用在国产版车型上。
这台发动机能输出280马力，数值上比国产迈腾的220马力还高，峰值扭矩为350牛·米，匹配7挡DSG双离合和四驱系统。百公里加速在6秒内?没问题!能轻易跑到160-190公里每小时的速度?肯定的!
而且双离合变速箱调校也很不错，换挡积极、聪明，使得动力输出持续源源不断，很平顺。而且由于这款2.0 TSI的转向很精准，且配备自适应悬架，所以开起来比预想的速度更快，底盘也很更扎实稳定。
大众T-Roc
在国内，大众的途观车系还是挺成功的，现在推出的途昂也引起较高关注度，唯独还缺一辆更便宜的小型SUV。不过很快了，因为我们德国同事Jens Katemann不久前在海外试驾了量产版的T-Roc，由于新车还在测试阶段，所以披上伪装衣，我们也不能体验到更多细节。所以仅能来一段较短的试驾文章，希望对大家有帮助。
T-Roc概念车最早在2014日内瓦车展的亮相，当时它大胆采用了可移除车顶，看起来相当开放——但量产版很保守，可移除车顶根本没有被实现。
我们在40°高温的南非土地上做了一场试驾，即使T-Roc身着高回头率的迷彩伪装衣，看起来也比概念版保守很多，所幸炫酷的蜂窝状进气格栅得以保留。
T-Roc基于MQB A0平台打造，离地间隙比后者高15毫米。外观上的亮点配置可能是LED头灯，但那在德国是选装件，低配版则只有H7卤素灯泡。可能国产后也只有20万左右的高配才有吧。
T-Roc的行李厢装载面低于大多数SUV的水平，所以搬运行李比较方便。如果你觉得这个装载量还不够大的话，那我建议你还是看看其他品牌的SUV。
作为一款SUV，T-Roc在砂石路和弯道上的表现还是可圈可点的，行驶质感和舒适性比高尔夫还强一些。座椅同样舒适，而且还不像其它SUV那么高。唯独C柱有点粗，阻挡了视线，对于新手司机有必要选倒车影像。
