Nardò技术中心由Fiat于1975年建造，用于测试目的，于2012年被保时捷的工程部门从Prototipo SpA手中收购，发展至今。3500万欧元已帮助意大利工厂为即将到来的挑战做好了准备。 2020年代。

翻新工作包括高速圆形测试轨道的柏油，创新的护栏系统，汽车动态平台的升级等等。在700公顷的土地上设有20多个赛道，并且有90多家汽车公司在此进行测试。

“Nardò技术中心的战略发展取得了决定性的进展，”测试设施董事会主席兼保时捷工程技术总负责人Malte Radmann评论道。“这个试验场一直都是独一无二的，现在比以往任何时候都更是保时捷发展战略和整个汽车行业车辆测试活动的基石。”

计划在未来进行一些扩展和更新，包括本地生态系统的增长。设施包括用于电动汽车快速充电性能的测试设备，例如Taycan，这是有史以来第一台具有全电动技术的保时捷。驾驶员辅助系统，关联服务和自动驾驶是Nardò的其他特色。

1979年，梅赛德斯-奔驰在C111-IV中达到了每小时400公里的时速，从而在1分57秒内完成了圈速的一圈。大众随后在1980年用ARVW创下了柴油发动机汽车的时速362公里/小时的记录，代表了空气动力学研究公司的大众汽车。最近，布加迪威龙的原型车以每小时398公里的速度撞向护栏。测试可能会非常有趣，但是它也会给测试驱动程序带来很大的风险。

关于外部客户，董事总经理安东尼奥·格拉蒂斯(Antonio Gratis)宣称“目标是让我们的客户可以测试未来的移动性”，同时要最大限度地考虑机密性。在当今时代，智能手机可以拍摄预生产原型的高质量照片，保时捷在纳尔多的政策 受到所有客户的欢迎。