造型充满想象力、色彩缤纷的法式甜点是法国人送给全世界最甜蜜美丽的嘉年华。法国人对造型的敏感，不仅仅只表现在烹调上，同时也还表现在对车的诠释上。雷诺，一个很法国的品牌，在我们以往的印象中雷诺的车型无不是个性使然。而反观近期雷诺引入中国市场的两款车型纬度和风朗，这两道“法式甜点”展现给我们的却是更加大众化的口味。褪去了那个性使然的外衣，风朗又会给我们带来怎样的“口感”，且让我们细细品来……

风朗前脸的设计并没有什么夸张的元素，中网、头灯、保险杠、雾灯以及引擎盖上的隆起很好地结合在一起，没有一丝的突兀。风朗采用了类似水滴形的大灯设计，并在上部装饰以小巧的灯眉。全系车型都只是配备卤素大灯，且不带透镜。

对于风朗而言，2702mm的轴距让它拥有了相比普通A级家轿的先天优势，这种差异化的定位也让风朗获得了接近于B级车的内部空间表现，同时却是A级车的价格定位。

风朗的前排座椅很厚实，坐垫两侧的硬度明显要高于靠背两侧，座椅提供了不错的支撑性，但包裹性一般。时尚版车型座椅虽没有电动调节，但腰拖调节和加热功能却一应俱全。

对于主打家庭用户、处处洋溢着家居风格的风朗来说，在驾乘方面自然也遵循了满足家庭大多数成员舒适需求的原则。在动力总成上，2.0自然吸气引擎搭配一台CVT无极变速箱。尽管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以带来什么与激情相关的驾驶体验，但我们都清楚老实本分是它的天性使然，平顺的动力传递以及由此而来的经济性才是其最为擅长的卖点。

风朗的操控与整车的理念极为相符，它旨在带给消费者轻松的驾驶乐趣，而决非追求速度的快感。CVT变速箱特性，让风朗的动力输出变成了一杯温开水。在走走停停的市区进行日常驾驶的时候，这种柔和与顺滑的感觉倒是很讨好。但在你想要随心所欲的时候，风朗也许就就无法让你如愿了。在你给油门踏板施加压力的时候，发动机转速不会像其他类型的车一样“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一转速。这种车速上升，而发动机转速几乎保持不变的现象，总是让人觉得有些别扭。

兰博基尼LP700-4

驾驶超级跑车去征服专业赛道是每一个男人的梦想!很幸运，我跟随兰博基尼在马来西亚的雪邦F1赛道上与Aventador LP 700-4(以下简称 LP 700-4)来了个亲密接触。作为最新的蛮牛，拥有强大实力来取代Murciélago，成为新的王者!

LP 700-4保持了兰博基尼“极致、纯粹、永不妥协”的DNA，700马力12缸发动机2.9秒破百、创新型碳纤维硬壳式车体，它身上有太多发光的亮点，可以说兰博基尼又向未来迈出了重要的一步。

按照兰博基尼的传统，这一新款旗舰车型同样得名于一头公牛。当然，它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这点从它极具攻击性的车身外观就可以看出。LP700-4车总长4.78米，含外后视镜在内的车身宽度达到2.26米，而低至1.136米，这样的车身比例让人感觉像是贴在地上。

LP700-4延续了如今已成传奇的Countach车型的剪刀门设计，此后的Diablo和Murciélago等V12车型也纷纷效法。同时，LP700-4也颇有其前代车型Murciélago的基因：电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启，从而保证了最佳空气动力学效率。

作为一款动力强劲的超级跑车来说，它的四条腿非常重要。轮胎选用的是倍耐力P ZERO，前后的轮胎规格分别为255/35ZR19和335/30ZR20，宽大的胎面可以为LP700-4提供更好的附着力。

在介绍动力行驶之前，我们需要对雪邦F1赛道做一个简单的介绍。雪邦赛道有两条长度800公尺直线路段以及几处很好的超车点，一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的。

进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。雪邦吉隆坡赛道拥有一对漫长的直路及一系列不同弧度的弯角。而且赛道表面比较光滑，轮胎的磨损度会比较低，这有利于赛车发挥自己速度上的优势。由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的考验。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。