没有采用那个稍稍带有封建色彩的名字，MURANO七月中旬刚刚定名楼兰。定位中高级城市SUV，目前推出的只有3.5L排量一款车型，并且配置较高，所以预计价格上肯定也不会放低姿态，谜底将在下月揭晓。
外观采用SUV+Coupe的造型设计，整体及细节都与我们对日产车型的印象有比较大的出入。试驾路况主要是高速公路和山路，试驾过程中我们始终有在天籁车内的感觉，因为这款车就是诞生自天籁平台，内饰设计和驾乘感受都与天籁非常接近。
“MURANO”之名源自位于意大利威尼斯附近以玻璃艺术品闻名的著名岛屿。而在中国，楼兰是可与MURANO媲美的传奇之地，同时也关联着征战、烽烟和刚性的一面。东风日产将MURANO中文名定为“楼兰”，旨在借势繁极一时的文化与文明，充分彰显MURANO的艺术气质;另外，也寓意了在中国汽车市场开疆拓土的目标。
车头造型让人稍稍有些熟悉的只有U型中网格栅及里面的车标，如果把这两个部分遮挡住更多的人恐怕很难猜到这是一款东风日产车型。中网比较狭长，尽管面积不大，但由于采用镀铬设计，并且造型看起来比较复杂，所以还是很容易成为视觉中心。
后排座椅的尺寸同样比较宽大，中间座椅坐垫突起并不明显，只是靠背有中央扶手会稍有些硬，不过好在中间头部配有头枕，可以减轻中间乘客的疲劳。后排座椅坐垫宽度比较大，两侧座椅甚至优于前排，但坐垫深度稍有些不足，腿部有大部分得不到座椅的支撑，舒适性稍稍打了些折扣。
CVT对动力输出的传递稍有迟滞，加速不能很好的释放。油门踏板不是非常积极，尽管这样乘坐者会感觉比较舒适，但驾驶者会感觉有些尴尬。起步时如果油门较浅车辆几乎原地不动，如果是停在路口会感觉前车的加速要比自己的车快的多。这时如果加大油门起步，会有比较明显的起步抬头感觉，乘客同样不舒服。
东风标致508
对于国内的中高级车市场而言，众多厂家众多车型的集中轰炸下，消费者的选择不断的增多，在传统德系车以技术为本，日系韩系车主打配置和性价比的前提下法系车在中高级车市场的表现似乎没有得到过多的关注。而就在十几天前一款法系车的上市却在汽车媒体圈和消费者中等到了广泛的关注，探其原因，因为他是该品牌国产的第一款中高级别轿车，一款全新的车型，一款配置不输任何竞争对手的车型，而在诸多原因中的重中之重便是其16.97～22.97万的售价。他就是来自东风标致的508，法国人的似乎看到了中国市场的巨大潜力，作为标致重回国内中高级车市场的首款车型，我们看到了厂家的诚意，而“性价比”这个词语也不再是多用于形容日韩车系的名词，它同样适用于东风标致508。
从标致车系族谱上来看，标致508是标致用来替代407的全新车型，造型设计源自概念车5 by Peugeot。与以往标致车型夸张的设计风格不同，508给我们的感觉更多是低调、简约，这也更符合国内广大消费者对中高级车的外观诉求。
我们所试驾的标致508配备了一台2.3升VTCS自然吸气发动机，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。发动机从数据上看超过了很多同级别竞争对手。东风标致5082.3L匹配全新Tiptronic6速手自一体变速箱，2.0L匹配5速手动变速箱。
2.3L引擎低转速下拖动508近1.5吨的身躯很轻松，中高转动力输出也很线性。而这次的亮点在于它的6前速自动变速箱。带有智能学习功能的、相当敏感的变速箱适应了你的驾驶风格之后，换档就变得非常平顺。低速状态下，油门力度稍大，伴随着细小的轰鸣声，变速箱积极降档，转速表就会瞬间飚到3000转以上。随之而来的，还有降档带来的轻微顿挫感。但是极细极小，绝对在承受范围之内。
采用了麦弗逊前悬的装置，可足够达到在多种路段的驾乘舒适性与操控稳定性的优异结合。采用多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，实现了车轮与车身非刚性的连接，能够吸收地面通过车轮传递的震动，同时增加了车身刚性，减少弯道的侧倾。08的悬挂韧性十足，甚至我都觉得有些偏软。在过一些坑洼路面时，传来低沉的“蓬蓬”声音，隔音功夫不错。震动的过滤基本到位。
在全面接触东风标致508之后，我觉得高性价的确很适合形容这台车子，用不到23万的价格便可以拥有同级别车型动辄25-27万才可以完全拥有的各项配置，消费者何乐而不为呢?而在简洁、优雅的外观以及配置丰富的内饰以外，舒适的行驶感受也是标致508的一大特色，出色的噪音控制使乘坐者更加惬意，在诸多优点下我们共同期待东风标致508能有更让人满意的市场表现。
