结论：保时捷Macan比SUV更像跑车。根据您的需要，这可能是一种诱惑，也可能是警告。
与竞争对手相比：在一类豪华的SUV中，Macan堪称最佳之选。但是-也许不足为奇-它昂贵，局促并且很难被发现。
在对2019年进行了一些温和的更新之后，2020 Macan重新推出了GTS和Turbo车型，两者均停产了一年。(比较组此处，或叠起的2020饰边此处。)2020马坎有四种变体，所有的标准全轮驱动：基部，S，GTS和Turbo。性能范围为248至434马力。我们测试了中度选择的MacanS。
显然是暴动
Macan S的快速性应该不会令任何人感到震惊。它的涡轮增压3.0升V-6发动机功率为348马力，扭矩为354磅-英尺。更值得注意的是动力传动系统的响应能力。当转速超过3500 rpm时，发动机的拉力特别大，而保时捷的PDK变速箱(双离合器，七速自动变速器)可保持较低的档位更长的时间，即使在正常行驶模式下也能保持较高的转速。当达到巡航速度并放开加速器时，PDK会快速连续地升档多个档，但是如果您重新踩油门，它将一举成败。
降档滞后的范围从正常驾驶模式下可接受的范围到激活运动模式时的最小可喜范围。但是，不管哪种模式，动力传动系统都可能在较低的速度下表现出一定的倾斜性，这是双离合自动变速箱早期的一种普遍趋势，尽管最近的一些例子已经缓解了这种情况。
保时捷表示，Macan S可以在5.1秒内达到60 mph的时速，比基本Macan快(用248马力的涡轮增压四缸发动机要6.3秒)。GTS和Turbo配备了2.9升V-6涡轮增压发动机，GTS(375 hp)在4.7秒内达到了每小时60英里的时速，而Turbo(434 hp)在4.3秒内达到了每小时60英里。有一个可用的Sport Chrono套件，其中包括一个超增压模式，可在20秒的喷射中最大化加速度，从而使每个型号的冲刺速度减少了十分之几。不过，某些竞争对手的运动型车型甚至更快(基于制造商估计的加速时间)。
自适应减震器是可选的，空气弹簧也是可选的。我们的汽车兼具了这一特性，并且通过将减震器调整到最运动的设置(明显地，还有一个驾驶员可选择的按钮)，骑行质量明显更加牢固。尽管路面不平整会使Macan略微有些晃动，但总体骑行质量固然可控。更长的轴距可能更容易将其分类。尽管如此，底盘仍感觉异常坚硬，几乎不会产生回响地处理颠簸。几周前，我驾驶梅赛德斯-奔驰GLC级轿车，在同一条路段上，GLC的回弹幅度明显增加。
转向和操纵仍然是Macan的最高优势。上弯速度很快，不会感到抽搐，并且在全转弯时，转向反馈效果极佳。尽管如此，在停车速度下转动车轮所需的精力相对较小，这是适合SUV的特征。我们驾驶的Macan装有20英寸的轮毂(从18s到21s)，带有Michelin Pilot Alpin 5冬季轮胎，可提供出色的抓地力。因此，SUV很少转向不足，并且后端通过大幅度弯曲来帮助逐渐旋转汽车，从而对动力的逐步施加做出了响应，但并没有过度反应。同样令人印象深刻的是Macan强大的制动，尽管我们的测试车的硬件在低速行驶时表现出刺耳的尖叫声。
最后，值得注意的是，即使没有保时捷的选装后桥扭矩矢量系统或两个提升性能的制动器，我们的车辆仍然表现出色。
应用程式和美学
目前的Macan可以追溯到2014年初，此后仅进行了较小的更新，但是它的时代有一个上升空间：缺少触摸感应控件，最近对Panamera和Cayenne的重新设计进行了令人发指的发展。尽管如此，许多编辑仍然发现Macan的中控台上的物理按钮和微小的背光指示器难以梳理，有些选项(为乘客分配单独的风扇方向?)似乎没有必要。
10.9英寸触摸屏是标准配置。通过Macan的Porsche Connect帐户进行的基于应用程序的配对可促进Amazon Music和Nest智能家居的协调。无线Apple CarPlay可用，但Android Auto不可用，触摸屏将CarPlay限制在对角线尺寸小于7英寸的图标和文本。(我们发现，来自各色品牌的超大触摸屏经常出现此问题，但一些汽车制造商设法解决了这一问题。)Macan的四个标准USB端口现已成为2020年的Type-C端口。多媒体选项包括从无线智能手机充电到车载Wi-Fi以及Bose或Burmester的优质音频。
保时捷的忠实拥护者会捍卫它的品牌美感，但Macan的内饰却具有防腐性。没有任何材料或控件会非常便宜，但是却缺少能使其他豪华内饰焕发活力的宽大填充和缝线装饰。当然，如果您花更多的钱，那其中的一些情况就会改变，因为保时捷可以用皮革包裹从仪表板到座椅底座的所有物品。
SUV…ish
不幸的是，没有多少钱可以解决Macan的实际限制。机舱狭窄，难以看清并且驾驶员无法够到很多存储空间。前排座椅的向后调整范围有限，靠垫过硬，腰部支撑过多，这是我们测试车的常规座椅靠垫，而不是Macan可选的运动型座椅。中控台上装饰有按钮，限制了膝盖的活动空间，并提供了宝贵的存储空间。在所有这些功能的背后，后座的腿部空间很小，无需调整座位。
综上所述，紧凑型豪华SUV在上述任何领域都不是特别有天赋的，因此Macan并不是一个离群值。不过，这并不需要是这样的：沃尔沃XC60，在Cars.com的最新一的无人值守赢家紧凑型豪华SUV相比，具有可视性，存储和休息空间黑桃。
Macan的货运区有一些兑换。保时捷在后排座椅后方的容积为17.6立方英尺。制造商报价的货物规格通常在整个行业都是不可靠的统计数据，但我们的测量值(根据Cars.com最新的测量行李舱的方法)为18.0立方英尺。这与保时捷的数字相去不远，对于紧凑型SUV来说也不算破旧。
安全与价值
与许多保时捷车型一样，Macan尚未经过美国主要机构的碰撞测试。标准功能包括车道偏离警告，但不包括带有自动紧急制动的前撞警告，保时捷将其与可选的自适应巡航控制系统捆绑在一起。考虑到自动刹车的重要性和广泛的标准化，2020年的豪华车将其选为选配而非标准是不可接受的。(为了皮特的缘故，这是丰田卡罗拉的标准配置。)
Macan可用的自适应巡航控制系统可以一直运行到停车，但无法进行车道居中转向(如今再次成为一种流行的功能)。环视摄像机是可选的，带有自动远光的自适应(旋转)大灯也是可选的。
起价为52,250美元(所有数字均包括目的地)，当许多替代品的起步价在40,000美元左右(带AWD)时，价格有点高。Macan的标准配置包括采用皮革和Alcantara织物混合装饰的八向电动座椅，电动升降门，LED外部照明灯，18英寸合金轮毂，三区气候控制和车道偏离警告。奇怪的是，许多大众汽车的标准配置在这里仍然是可选的。例如，我们的测试车标价为74,840美元，我们仍然不得不将钥匙插入点火装置。即使是在84,950美元的Macan Turbo上，保时捷的无钥匙门禁系统仍然是一项额外费用的选择。
无钥匙访问是众多可用选项之一，这些选项甚至可以将基本Macan的价格提高到六位数。乘坐Macan Turbo前往城镇，价格可高达$ 150,000。好消息?大多数例子都没有达到这样的高度。SUV中，近60%的价格为7万美元或以下。对于每个Macan购物者来说，定制金属漆($ 11,430)或相匹配的机舱装饰($ 1,890)，都会有更多选择。
即使以这样的价格，Macan仍然是那些重视驾驶乐趣的人的明确选择。如果你的针波动甚至中途到实用性，但是，也有更好的选择别处。
