起亚的卡帕发动机系列已经催生了一个1.0升涡轮增压三缸发动机，以弥合性能和燃料效率之间的裂痕..

这是公司战略的一部分(也是母公司现代公司的战略)，提供发动机，将提供强大的性能，以取代，但仍然满足消费者和立法的要求，更节能的传动系统。 其他公司也走上了这条道路——不仅是所有大众汽车——但让起亚的卡帕开发与众不同的是发动机的尺寸，它的三缸内联布局和它给市场带来的一些尖端技术。

在日内瓦车展上，这款发动机首次公开亮相，Kia的欧洲动力系统工程经理Joachim Hahn博士与来自澳大利亚的记者坐在一起，解释了这款新发动机的特点和性能。

他解释说：“卡帕是安装在新皮卡托的发动机之一。” 卡帕引擎家族已经成功了... 到目前为止，它是一个四缸发动机，一个1.2升的发动机，现在我们已经推出了全新的三缸发动机，1.0升位移。

“对于这一类流离失所问题，我们引进了新技术。 例如，这是第一个1.0升发动机配备双CVVT，这意味着对于进气和排气，我们有连续可变阀门定时。 这显然是我们缩小引擎规模的策略之一。

“当然，我们不能忘记“开车的乐趣”[哲学]。 客户不会接受任何功率不足或扭矩不足。 必须做到这一点：小型发动机的目的是减少燃料消耗，但要结合[目前]强大的[性能]。

这台998cc发动机的峰值扭矩为137Nm，从低到1500r pm，跨越一个高达4500r pm的平台。 虽然我们还不能评估81KW发电厂在现实世界中的表现，Kia声称它是非常可驱动和高度响应油门输入。 除了涡轮增压和可变阀定时设施外，发动机还拥有可变进气系统。

在分类账的燃料效率方面，三缸Kappa引入DLC(‘钻石-类似碳’)涂层，以减少摩擦。 其他创新包括渐进式阀门弹簧、低摩擦活塞环和偏移曲轴，以减少活塞冠上的水平力，从而导致随后的功率损失。 据该公司称，这些变化以及涡轮增压和CVVT优化等其他变化使燃料消耗减少了8.8%左右。

发动机的特点是铝块与铸铁衬里，这是一种节省重量的方法;其他包括气缸盖与空气过滤器的集成，发动机支撑支架与定时链盖和排气歧管与涡轮增压器。 在最后一种情况下，根据Hahn博士的说法(图中有一个切断的Kappa)，涡轮增压器的定位有助于催化转化器“关灯”，以更快地升温，并减少在寒冷开始后立即到达大气的污染物。

该引擎将于2012年6月推出给Picanto提供动力的起亚模型系列，开发时考虑到了买方的期望。 正如Hahn博士所解释的，这项技术必须对汽车及其消费者“合理”。 毫无意义地开发出高科技解决方案，将汽车置于一个全新的价格区间，使其无法承受其目标人口。

他说：“当我们谈论新的Picanto时，我们必须意识到我们谈论的是一个片段。” “一个部门----甚至比所有其他部门----对成本非常敏感。 如果我们引进任何新技术，我们必须考虑[是否]客户愿意为此付款。

“这正是我们决定用“合理”技术开发三缸发动机的原因。”