麦克拉伦赛车已经成功地克服了最初的包装头痛造成的雷诺根本不同的发动机架构。 根据英国团队的技术总监蒂姆·戈斯(TimGoss)的说法，麦克·拉伦(McLaren)在不影响底盘设计的情况下，成功地将新的发动机结构集成到了新车中。

戈斯在接受Autosport采访时说：“雷诺的建筑非常不同。 “你必须具备基本的引擎架构。 你有奔驰/本田的方法，你有法拉利/雷诺的方法。

两者的区别归结为涡轮增压器的定位，梅赛德斯和本田发动机的压缩机在前面，涡轮在后面，MGU-H在中间，而法拉利和雷诺将压缩机定位在后面，MGU-H在后面，涡轮在后面。

“我们必须重新配置底盘，改变冷却系统，重新配置变速箱以使其适合，”戈斯补充说，然后解释说雷诺发动机将进一步向前坐在底盘上。

“有了本田，你就有了进气口，必须进入发动机的前部，这个体积就从你的燃料电池里出来了。 因此，底盘更长。 但你没有得到的是一个涡轮增压器坐在发动机的背面，然后阻碍了你的船内悬挂。

“当你搬到雷诺时，发动机的前部突然变得简单得多，结果我们赢得了大量的燃料量。 你可以推动发动机向前，发动机和排气的气动堵塞要好得多，因为这已经在底盘后面向前移动了。

对麦克拉伦来说，把所有这些问题整理好绝对是一个巨大的积极因素，他将在今年寻求挑战红牛和强迫印度等人。