因此，随着这家已有104年历史的汽车制造商迈向电动2020年，可以预见，玛莎拉蒂将与今天存在的一些更可爱，更非电动化的日常用品保持联系。长期使用的GranTurismo和GranCabriolet模型 （在美国被称为GranTurismo敞篷车）将是第一个落入日落的人们。到今年年底，这两个2 + 2大型旅行车预计将淘汰12年的生产，然后最终将其替换为新一代型号。我敢打赌，我的最后一块汽油浸泡的钱是，下一代GranTurismo车型及其带电的，可能是涡轮增压的动力总成，将与今天的八缸，自然吸气版车型共享其名称。
自2007年玛莎拉蒂首次亮相以来，我就一直注视着玛莎拉蒂。作为一个疲惫不堪的汽车作家的那一天，我有幸品尝到了整个行业的最新产品，因此，我刻意为高端豪华车和超级跑车拍照。达拉斯大都市附近。我只是一个乌拉圭人，只是没有盈利的Youtube频道或受欢迎的Instagram个人资料。每当我在得克萨斯州家乡的富裕地区发现GranTurismo时，我都会竭尽全力拍摄一些不那么出色的照片-也许这与我不是著名的汽车追赶者有关-轻巧的双门轿车和，后来，敞篷车从当地的代客车中溢出。
为了避免让我以为我只是在我的肥皂盒上大喊大叫，因为我从来没有亲自采样过的一辆老化的意大利车，请考虑一下两门玛莎拉蒂（Maserati）刚被烧焦了。我很幸运最近被邀请到摩德纳庆祝GT系列的结束。体验始于在Modenese Maserati工厂漫步，在过去的12年中，40,000处变化的GranTurismos和GranCabrios中的每一个都在那建造。与我以前参加的工厂参观形成鲜明对比，将收集到的媒体完全在无人监督的情况下放到了车间地板上。处于组装状态的最后20辆GT静静地坐在那里，等待内饰，前灯或传动系统。每个站都装有很深的螺栓和装饰紧固件箱，玛莎拉蒂徽章的托盘放在完整的传动系统，玻璃窗托盘和未上漆的车身面板行旁边。我们是怎么来到这里的？GranTurismo的表现如何？
从玛莎拉蒂在2007年日内瓦车展上取消GranTurismo的封面的那一刻起，该跑车就真正属于自己了。当然，有一些三级价格竞争对手，例如阿斯顿·马丁Vantage（比GT多得多的跑车），宾利欧陆GT（重近1,000磅，价格高出50,000美元），以及梅赛德斯-奔驰CL550（运动性能和方式不太特殊）。但是，马塞尔（Maser）融合了意大利的驾驶乐趣和蔚蓝海岸的豪华气息，独树一帜。
与许多意大利汽车一样，GranTurismo秀的真正明星隐藏在引擎盖下。玛莎拉蒂（Maserati）抓住每一个机会，提到GT的V-8引擎如何追踪法拉利的血统。腾跃的马车品牌据称在发动机的开发和生产中扮演着头条角色，发动机本身属于庞大的法拉利136发动机保护伞，拥挤的成员也为法拉利F430、458 Italia等提供动力。怀疑这就是所有营销BS吗？虽然玛莎拉蒂版本的发动机错过了法拉利标志性的平面曲轴，以实现更普通的横置设置，并且比任何法拉利V-8都大了4.7升，但其声音却没有留下误解马拉内罗的影响的空间。 。
它也是多么甜美，黄油般的V-8。在最后的迭代中，GranTurismo的4.7升额定功率为454马力，最大扭矩为384 lb-ft。该动力通过采埃孚提供的六速自动变速箱传递给玛莎拉蒂的后轮。值得庆幸的是，与美国早期和其他市场使用的顽强，脆弱且无休止的气质MC移位电动液压自动手册相反，大多数与美国绑定的GT都搭载了这种传统汽车。
有人只是说GranTurismo很老吗？我说你是妄想。尽管它是在2000年代后期设计的，但它仍然是市场上最漂亮的设计之一，而这可能是一个世纪前的汽车时代。毕竟，自从GT开始生产以来，福特F-150和本田思域的三个不同的世代来来去去。玛莎拉蒂（及其客户）似乎同意，多年来这些设计几乎没有做。在汽车的许多特别版和注重性能的排列上，发现了最明显的美学差异，但即使是这些套件，也很少能越过侵略性的仪表板，碳纤维装饰，引擎盖瓢和经过重新设计的后保险杠。因此，GT穿着精致的Modenese琴enter进入棺材，这些琴appear似乎没有老化一岁，主要是因为它们实际上还没有老化。
从第一天到最后一天，玛莎拉蒂GranTurismo拥有一辆运动轿跑车的所有顶级食材。然而，GT从未完全像您所期望的那样受到尊敬或公众热情，这是法拉利不可否认的充满异国风情的2 + 2赛车。对最早的示例进行的测试发现，它太重，太沉闷，并且不够快，无法匹配其自身的超音速外观和杀手级的引擎声带。玛莎拉蒂以更高的性能和功能完善了后来的迭代，但结果似乎总是落后于竞争对手，追赶潮流。我不在乎 无论配置如何，GT长期以来都是个人喜好，即使有缺陷，我也认为它很漂亮。自从我在达拉斯的汽车探访日起，我就会观看GT视频，阅读GT评论，并匆匆绕道绕道到停车场，那里停着的Masers潜伏着要抓拍照片并亲自去看那些东西。
快进我的意大利之旅，与ol'GT道别。在经过一堆堆零件，等待安装到最后一辆GranTurismos的生产中之后，我发现了相当于一堆汽车的尾声。公司高管随时准备为最后的GranTurismo揭开序幕，这最终将使自己陷入玛莎拉蒂自己的收藏中。根据玛莎拉蒂的说法，最后一个示例自豪地使用名称“ Zeda”或摩德纳方言中的“ Z”。除了前挡泥板上的定制“ Zeda”脚本外，最后一台GT车最引人注目的功能是三色喷漆作业，从前部的深电蓝色渐变为青铜色灰色，然后逐渐变为看起来更接近的缎面银色渐变裸露，未完成的金属比常规油漆要多。
这辆车似乎是一种苦乐参半的致敬，尽管对我来说还不够。在那一刻之前，我以前从未发现自己身处GranTurismo的身后，甚至在那段时间从工作日偷走的时候，只是短暂地驶向加利福尼亚海岸线。我与那台老练的Blue GranCabrio MC分道扬without，没有给予适当的调整，但敏锐地意识到我刚刚采样了一些真正特别的东西。玛莎拉蒂在工厂巡回演出和帕尼尼汽车博物馆（Panini Motor Museum）的事实上的内部汽车收藏中花了一个令人眼花hour乱的时间后，立即给我弥补时间上的损失。
在外面撒尿时，坐在那里是一辆灰色的GranTurismo MC，而玛莎拉蒂则说这是我开车的地方。它被秋天的落叶和水珠覆盖着，看起来仍然像十多年前在达拉斯的杀手一样。转动钥匙（此处没有按钮启动），4.7升的断断续续的树皮打破了被雨遮盖的农田的温柔farm沥沥的感觉。某人或某物一定要我永远不要在GT的车轮后享受适当的旋转，因为在意大利Autostrada上，降雨激增，用油脂滴砸倒了地面，淹没了路段。玛莎拉蒂（Maserati）进行了滑水，尽管这些天454马力的重要性不高，但对于寒冷潮湿的道路来说，配对仍然不是很好。所以，
这个故事的标题可能包括“ 2019”，但玛莎拉蒂的驾驶经验在2010年代初期非常冻结。ZF六速自动变速器比您认为的要远得多，甚至更流畅，响应更迅速，即使是在当今最出色的双离合自动变速器中，它也没有那么敏捷。不过，GT的系统散发出令人赞叹的模拟氛围。例如，转向是液压助力的，这在这种人工感觉的电动助力转向齿条时代是一种享受。通过厚皮革和碳纤维装饰的方向盘直接输入，方向盘的重量很完美。
但是，正是136引擎抢了风头。在当今的大功率发动机中，凭借其声音合成器和人造进气道，真正的轰鸣声从其防火墙之外穿透了GranTurismo MC的机舱，令人陶醉。旁观者被视为随着转速上升而参差不齐的锯齿状粗锉，就像底特律雷鸣般的V-8和复杂的法拉利工厂一样。光滑的柏油碎石使人读懂了加速有多强（或无力），但即使是低牵引力，我也觉得与4.7升的声音和GT的外观非常匹配。无论哪种方式，当最后的136引擎离开Maranello的工厂车间时，世界将变得更加乏味。
我从4.7升的美味口感中醉了，然后坐下来让乘客坐了一段时间。我坐在皮革和Alcantara运动型座椅中，探索了内饰，惊叹于丰富且有代表性的材料。（好吧，除了仪表板底部附近的气候控制装置周围的塑料触感过大以外。）由于该GT车型是注重性能的MC，因此大部分的变速箱通道和仪表板结构均采用缝合的Alcantara装饰。氛围比“旧”更像是老式的别致，只有汽车的信息娱乐系统和模拟仪表（而不是我们今天习惯的数字仪表）背叛了它的真实年龄。
我在GranTurismo的时间终止了换购现代Maserati Levante的车辆SUV，我很想拍张照片，然后说再见。就在困倦的中世纪城堡城市Castelvetro di Modena交出GT车之前，我回到了方向盘后面，将汽车指向一条狭窄的小巷，直落到鹅卵石铺成的大教堂院子里。我停下并杀死了引擎。雨已经退缩到令人发抖的毛毛雨，玛莎拉蒂的冷却嗡嗡作响，并随着降水的节奏而嗡嗡作响，孤独的路灯泛着温暖的黄色光芒。在那里，用手握着相机将湿的东西浸在一个小小的，布满雨水的广场上，我意识到这是我从事汽车行业十二年的分水岭。我与汽车面对面交流了整整一圈，这促使我进入了这个行业。
GranTurismo的表现不太好。玛莎拉蒂的摩德纳工厂将在2019年12月底进行翻新，尽管究竟是什么，我不确定。它会被带电并可能会增压，我认为GT根本不需要两个附加组件。我们只是希望，取代GT的任何东西都具有一半的磁性。正如玛莎拉蒂2007年的新闻稿所说：“玛莎拉蒂GranTurismo肯定会在汽车历史的'成名堂'中找到自己的位置。” 我知道它在我的地方找到了地方。
