最近美国消费者口味的转变从客车的成员的跨界车和suv,奥迪可能不是期待从他们的决定带来全新的巨大横财,第四代RS 6的北美市场首次在其历史名18。不过，狂热者往往是一群直言不讳的人，满足他们的需求可以被视为一项长期投资。

　　“我们不能对销量发表评论，”奥迪的公关总监马克·达内克(Mark Dahncke)告诉我们，他们计划将6卢比的avant车型引入北美市场。“但我要说的是，我在奥迪工作期间，从来没有像现在这样有这么多的人就一辆车联系我。一段时间以来，人们一直恳求我们把这个带过来。”

　　快速货车一直有一个强大的邪教追随者，多年来，RS 6 Avant是一个伟大的例子，为什么。这是一个实用的选择，并不无聊，它提供了性能的能力，没有麻烦的跑车，和快车往往比他们的运动轿车更有个性。

　　但全新的RS 6是延续了这一传统，还是在跨越大西洋的过程中丢失了什么?我们前往加州马里布寻找答案。

　　一辆跑车的魅力部分来自于它给人的酣睡感——对许多人来说，用一辆看起来是专门为带孩子去踢足球训练而设计的车去扫一扫旁边车道上靓丽跑车上的灰尘，这种想法对他们有一定的吸引力。这是过去几代的RS 6 Avant已经证明的，但对于第四代汽车，奥迪想要采取不同的方式。

　　奥迪外部设计师Andreas Joachim Koglin说:“A6 Avant和RS 6 Avant只有三个车身部件——前门、车顶和尾门。”“我们的目标是让设计更接近于R8等超级跑车，甚至是兰博基尼(Lamborghini)。”

　　即使看一眼，很明显，RS 6先锋不是典型的家庭运输。可选的22英寸车轮(21英寸是标准配置)，下凹的姿态，张开的进气口，膨胀的挡车板，使汽车的整体宽度增加了3.1英寸。虽然它并没有从它的7卢比的美学大量偏离，Avant的设计看起来更像一个完整的思想比它的四门对应，但它在风格上没有丧失任何东西。

　　在车内，通过平底方向盘和rs专用的前排座椅，可以清楚地看出该车的性能要求，但总体而言，与外观相比，它的表现更为低调。高质量的材料和开关设备显示了对豪华方面的RS 6 Avant的使命，和设计显示了汽车制造商目前的爱好整洁的极简主义。

　　中间几乎没有按钮，主要是两个触摸屏，组成了奥迪最新的MMI界面，上面10.1英寸的显示屏处理信息娱乐任务，而下面的8.6英寸主要控制HVAC系统。奥迪的虚拟座舱也在手边，方向盘后面有一个12.3英寸的可配置显示器，提供传统的仪表读数以及性能数据、导航指令和其他实时信息。

　　后排座椅提供40:20:40的间隔，后面有20立方英尺的存储空间。折叠后座位的RS 6 Avant下降，该容量扩展到跨界车-喜欢59.3立方英尺。

　　虽然我们知道奥迪有几个关键方面的宏伟旅游部分涵盖的方程式，所有的肌肉比例和阿尔坎塔拉将没有多少价值，如果RS 6 Avant没有机械硬件支持。因此，奥迪将一辆4.0升的双涡轮增压TFSI V8发动机放入了引擎箱内，这款发动机的马力为591马力，扭矩为590磅英尺。

　　这显然是绩效导向的动力系统,但奥迪也考虑了效率:具有48 v轻度混合动力系统是装备,它允许为低速电动操作在某些情况下,连同缸点播技术,可以关闭钢瓶2,3,5,8在高齿轮低负荷开车的情况下,进一步降低了RS 6的对汽油的渴求。

　　换挡由8速自动变速器完成，grunt则通过奥迪的Quattro全轮驱动系统发送到所有四个弯道，这一设置还可以通过Dynamic Plus包中的一个可选运动差速器进一步增强。

　　该车采用运动调谐空气悬架作为标准，而动态行驶控制是可选的。后者是一个液压钢弹簧设置链接三方可调阻尼器在diagonally-opposed对,和一个中央阀系统发送液压系统中它应该去的地方,以减轻身体横滚和俯仰-一个类似的方法你会发现在迈凯轮720年代。

　　停止的力量提供了大量的十活塞卡钳在前面，它夹在16.5英寸的钢转子。可选的陶瓷转子(也是Dynamic Plus组件的一部分)将前转子的直径拉伸至17.3英寸，加上后面14.6英寸的碳陶瓷圆盘，与标准系统相比，可大大减轻非簧载重量75磅。

　　我们的车通过太平洋海岸高速公路将我们带到了马里布山区，这条路将让我们在日常环境中体验一下RS 6 Avant，并让奥迪在美国西部一些要求最高的道路上体验一下它的性能。

　　当增压的V8引擎在一辆肌肉车的轰鸣声中启动时，我们的测试人员配备了欧洲标准的排气系统，很快就平息了整个过程。奥迪向我们承诺，前往北美的汽车将采用北美特有的排气调优，这应该会使配乐在这方面更加生动活泼。

　　随着驾驶模式被设置为舒适，一个扩展的jaunt down PCH显示了一个令人惊讶的兼容乘坐，尽管22英寸的滚轴配备到所有的测试车。在这种放松的设置下，发动机和变速箱是安静的，专注于效率，迅速找到他们的方式进入上层齿轮，以保持低转速。

　　除了偶尔grabbiness大规模碳陶瓷瓶塞顶部附近的踏板,总体经验是与一个典型的不同,配备齐全的奥迪,但跳起跳V8的嗡嗡声是一个微妙的提醒的野蛮人可以召唤你的右脚在任何给定的时刻。

　　随着四轮驱动和峰值扭矩可从刚刚超过2000转，RS 6 Avant从任何非重罪速度野蛮的权威，但尽管其近4600磅的遏制重量，它不只是一个直线表演者-这东西可以跳舞。

　　Avant的操控能力很大程度上要归功于后轴转向，这在欧洲规格的汽车上是可选的，但在所有前往北美的车型上都是标准配置。通过以较低的速度将后轮转向与前轮相反的方向，它有效地减少了汽车在急转弯时的轴距，使它能够以惊人的热情程度改变方向。在较高的速度下，后轮与前轮同步转动，以增强稳定性。

​　　为所有测试车配备的可选运动差速器也值得称赞。与我们测试过的其他最近的RS模型相比，这个系统在需要的时候在轮子之间转移能量方面做得明显更好(而且更少分散注意力)。

　　在像拉蒂戈峡谷和穆赫兰这样更复杂、技术含量更高的道路上，我们实际上更喜欢标准的空气悬架，而不是更硬调的DRC系统，因为在这些速度下，额外的顺应性带来了更大的稳定性。然而，不难想象，选择刚果民主共和国会给道路和更快速的柏油马路带来好处。

　　坦率地说，2020年奥迪RS 6 Avant让我们几乎没什么可抱怨的。有些人可能更喜欢梅赛德斯- amg目前在美国提供的高速汽车从总体上看，这款车的噪音更大，也更情绪化，不过我们不禁想知道，一旦奥迪在美国市场推出这款车，这两款车是否会势均力敌-规格的排气系统，以RS 6 Avants为界的状态。

　　与奥迪一样，E63S速度极快，在尺寸上也非常灵活——AMG可能比RS 6有直线优势——但你的作者更喜欢奥迪的风格和技术套件，而不是AMG。

　　Avant 6卢比的价格还没有公布，但我们预计它将类似于7卢比。

　　为了最大化的险恶外观的RS 6先锋，我们会选择可选的哑光黑色与哑光铝口音，以及22英寸的五辐梯形设计车轮完成在钛。

　　在内部，我们会选择穿孔的Valcona皮革座椅，Bang和Olufsen高级音频，以及RS设计包，它增加了阿尔坎塔包裹表面和对比缝合。

　　在性能硬件方面，Dynamic Plus包-包括前面提到的运动差速器，碳陶瓷刹车，并将最高速度扩展到190英里每小时-是必须的，就像RS运动排气系统。

　　是的。如果你是一个狂热的考虑豪华性能的跨界车，一辆运动轿车，或一辆快速的SUV，你应该给自己一些时间在RS 6 Avant前投入-你很可能成为一个皈依者。