巴林——偶尔会有人说一句关于一辆新车的简单台词，却能传递出极具震撼力的信息。迈凯轮已经锁定了新赛道的塞纳GTR，简单地说，它提供了“迈凯轮以外最快的圈速”。当然，比你平常吃的塞纳要快。比纯粹的赛车，如720S GT3更快。GTR是一款没有考虑到国际汽联限制性规定的汽车。迈凯轮可以抛出尽可能多的翅膀，flics，和主动空气动力装置的形状，因为它认为适合添加。
Senna GTR也不需要符合令人生畏的“性能平衡”指标，因此没有进气限制，也没有压舱物。这是一辆迈凯轮塞纳，它的表盘上有12个发条，还有可以将行人切成两半的俯冲飞机。而今天迈凯轮最极端的赛车正在维修站的车库里等着我。
GTR是在空气千斤顶与四个新鲜的浮油休息附近，准备安装，当我到达。有些人在车里忙个不停，有些人在用笔记本电脑，有些人只是在清洁和整理GTR，让它看起来最好。毕竟这是迈凯轮。它可能不是一辆赛车，但场景可以从勒芒(Le Mans)、保罗•里卡尔(Paul Ricard)或银石赛道(Silverstone)的维修站包厢里搬出来:一个工厂团队为一场耐力赛做了一系列冷静、有条不紊的最后准备。
GTR看起来完全是野生的，任何笨拙的道路车形状被遗忘。梳理出塞纳美学的自然结论——大量增强的空气动力学，更宽的履带，光滑的轮胎，赛车服——突然之间，形状变得有意义了。我不会说它漂亮，但它看起来准备咬路人的大块，这很酷。直到我想起来我将在几分钟内驾驶它。饮而尽。
说明书上没有什么安慰，但充满了震惊和敬畏。塞纳GTRs将只生产75架，入门成本为165万美元(不包括税、关税和交货)。它的4.0升双涡轮增压V-8在7250转/分钟时产生814马力，在5500转/分钟时产生590磅-英尺的扭矩。这只比正在路上行驶的塞纳多了25马力，但仍然是迈凯轮有史以来最强大的内燃机。(得益于混合动力技术，P1和P1 GTR更加强大。)此外，考虑到Senna GTR的重量只有2,619磅，800多匹马就足够了。那就是每吨684马力的动力重量比。
然而，每个和我谈论gtr的人——这里的每个人都想和我谈论它——很少提到直线性能。我们现在是迈凯轮在巴林国际赛车场举行的本赛季最后一场“纯”赛事，这个地方到处都是工程师、车手教练和参加纯GT赛车系列比赛或参加迷你迈凯轮节来驾驶他们的P1 GTRs的客户。他们还接受指导，参加比赛工艺研讨会，并被视频和数据淹没，以努力提高他们的表现。三辆塞纳GTRs已经交付给这里的客户，明年将会有更多的GTRs取代分布在巴林各个维修站的P1 GTRs。
早在2015年，P1 GTR就是迈凯轮的第一部单轨超级跑车。它的特点是986马力的混合动力传动系统，活跃的空气动力学，和一些最伟大的蓝色火焰出现了钛排气。Senna GTR是这些家伙的下一步，据说是一个相当大的飞跃P1 GTR。测试车手加雷斯·豪厄尔说:“P1 GTR是一个真正的怪兽，有这么多的动力和扭矩，而且非常有趣。”“但这是一辆相对较重的车，而且你总是在控制后面。说实话，刚接触的时候可能会很害怕。”
Senna GTR更加专注，没有电池和电动机的重量，它更接近于一辆纯种车。豪厄尔说:“刹车性能和高速稳定性是两码事。“而且开车也很方便。我知道这听起来很奇怪。但我保证。”
当我把自己放进GTR的时候，这些安慰的话并没有在我的脑子里嗡嗡作响。事实上，这感觉有点可怕，我宁愿出去。多层的nomex，汉斯设备，和一个碰撞头盔，只是恐吓因素，和小矩形方向盘是如此陌生，你只能想，如果所有以往的驾驶经验不算数的东西，当你引导这个四轮空气动力学装置在一个不熟悉的电路。至少外面的景色是一流的，带有雷达的后视摄像头会警告我任何车辆的到来(尽管如果我在这东西上被超越，我将立即撤退)，现在我抓住它，这个奇怪的小方向盘感觉绝对棒极了。
启动按钮装在天花板上的一个面板上，经过精心设计，V-8在一个熟悉的普通音符中迅速捕捉，然后嘶嘶作响穿过碳纤维结构。就像美学一样，从排气管里喷涌而出、回荡在维修站周围的单调噪音并不完全是抒情的，但你能感受到喧嚣之下的实质。整辆车散发出一种刀刃般的意图，即使在爬行的速度下，体验的透明性也会让人的神经瞬间消失。我不太确定我怎么能告诉GTR将是很容易驾驶的速度只有10英里每小时，因为我鼻子出维修站，进入巴林冬季下午明媚的阳光，但不知怎的，它只是感觉如此凝聚力和直观。
有趣的是，GTR是一个非常不同的野兽比塞纳下的皮肤。它保留了同样的碳纤维结构和基本的动力系统(额外的动力是通过移除第二种催化剂从而降低排气背压来实现的)，但是悬架从根本上改变了。迈凯轮的赛车主动底盘控制ii -本质上是液压连接的阻尼器，不断调整以提供适当的阻尼力并消除防滚杆-被删除，取而代之的是GTR使用了一种更传统的悬架，源自720S GT3赛车。仍然与双叉骨周围，GTR现在使用四路可调欧姆阻尼器，并有可调防滚棒，太。抛弃迈凯轮在其他应用中做出的惊人声明的复杂系统似乎很奇怪，但如果不需要一个广泛的操作窗口，似乎更传统的赛车路线仍然是最好的。
抛开哲学上的争论不谈，毫无疑问，这种新的安排是非常可预测的，非常平衡，并且提供了令人难以置信的反应和彻底的掌控。半圈之内，814 hp几乎不能计算;相反，我所要做的就是尽可能晚地猛踩刹车，然后把GTR以每小时15英里的速度开到每个角落，这比我想象的要快得多。转向系统的反应是如此的迅速和干净，汽车的反应是如此的完美。在公路上行驶的塞纳，尽管有极高的限制，你总是能感觉到在第一个转弯的中间，赛车的前部会失去控制。GTR是不同的。有更大的身体控制转向，和光滑的轮胎推回你，准备让你承诺的油门。
在这一点上，你需要真正的关心。一个4.0升的引擎，超过800马力，应该有一个相当尖利的交付，但反应是一个步骤以上的“正常”塞纳再次，让你真正追逐油门像一辆汽车一半的权力和潜力。我本以为它的性能会让我大吃一惊，但实际上真正让我吃惊的是它的易用性。我可能不应该大声说出来，但我无论如何都会说:在广阔的巴林国际赛车场，感觉它可以很容易地获得更多的力量。多一块。
也许这是因为它停止的方式远远超出了它的运行方式。GTR使用标准的塞纳盘和卡钳，采用了新的衬垫材料和修改后的制动助推器，系统的容量很难适应。不管你认为你能刹车到多晚，GTR都能让你加速——再加一点点。更好的是,您可以刹车深入转向保持鼻子固定在顶端,放掉一些压力让汽车完全旋转,然后真正进入节流一旦转向锁。塞纳的GTR运行一个修订版本的稳定控制系统,它顺利管理过度而不杀人的乐趣。GTR感觉锁定和超反应-特别是通过快速转弯，你往往超速驾驶的汽车-但平衡感觉微妙和可调。
所以塞纳GTR是一个地狱般的体验。买一辆这样的车，然后请一位私人教练来帮你掌握它，一群工程师来磨砺和驾驶它，还有，毫无疑问，一个相当可爱的酒店房间在一天结束的时候等着你，这样的想法似乎完全是骗人的。你怎么给它定价?麦克拉伦做到了。这是合理的吗?另一个很难回答的问题。
对我来说，这是个问号。这是一辆没有钱的轨道车，但是它使用了一个公路车的变速箱。双离合器七速是快速，可靠，和响应。你从来没想过。但一个合适的赛车变速箱与气动变速是更轻，更快，感觉更特别。有GT4赛车——入门级客户GT赛车的分类——有合适的赛车箱，你永远不会发现GT3赛车与公路赛车的部件混在一起。ABS和牵引力控制系统也是如此。对于我的数百万，我想要一个真正的博世赛车设置。同样，在国际GT赛车中使用了相同的技术，只是一个更多功能、更可调、更复杂的系统。塞纳GTR应该只有最好的。
当然，它的空气动力学性能据说甚至超过了一辆720年代的GT3汽车，顺便说一下，它的成本大约为60万美元。迈凯轮表示，塞纳GTR在155英里每小时的速度下产生2200磅的下压力，而在124英里每小时的速度下产生1760磅的下压力。然而迈凯轮并没有透露两者的区别，这看起来要么是过于羞涩，要么是一个信号，表明迈凯轮并没有那么快。
我想确定一下。对我来说，数据将证明这个概念，因为虽然它是非常令人印象深刻，Senna GTR缺乏令人头晕，野蛮和疯狂的个性的P1 GTR或阿斯顿马丁Vulcan AMR Pro的无耻的噪音和罪恶的外观。它同样令人兴奋，但它显然把纯粹的表演置于原始的乐趣之上。所以如果这一切都是为了成为最快的，为什么不告诉我们那是什么样子呢?我认为迈凯轮应该在屋顶上喊出圈数。阿斯顿·马丁·瓦尔基里来了，现在可能是塞纳·GTR的转瞬即逝的时刻。
Senna GTR有很多与之相关的大数据，但其整体性能的关键是空气动力学效率。下压力峰值大约是2200英镑以每小时155英里的速度(比汽车的1760英镑以同样的速度),但是麦克拉伦说,汽车航空曲线意味着它产生有效的相同级别的下压力随着汽车速度降低15%在其整个工作范围。整个概念是两个F1空气动力学家的工作。
一些变化是明显的-更深的前分离器，潜水飞机，巨大的后扩压器，和高耸的后扰流板与额外的后直柱连接到较低的航空设备。你看不到的是散热器侧面的主动襟翼和尾翼的关节，后者不断移动，特别配置以提高刹车稳定性。车手也有一个DRS按钮，以减少阻力的直道。
尾翼本身一直在后面,超出了车体(这里不用担心碰撞法规),帮助夫妇的扩散器,和那些额外的支持不承载,而是平稳的气流沿着边车减少阻力和尾翼的效率的提高。排气头也延伸到车身以外，以改善散热。
