菲斯克去年11月开始为“海洋”收购250美元的存款，最初将以存款最多的欧洲市场为目标。 公司首席执行官亨利克·菲斯克说，大部分存款（约80%）来自美国。到目前为止，德国、挪威和丹麦都在欧洲领先。 这款“海洋紧凑型EV”是本月在拉斯维加斯举行的CES消费电子展上亮相的唯一一款将要生产的汽车，菲斯克在展会上透露了起价37,499美元（33,670欧元）。

　　前阿斯顿·马丁（Aston Martin）和宝马（BMW）设计师菲斯克（Fisker）表示，他的目标是通过与汽车集团合作，实现规模经济，而规模小的公司通常无法获得这种经济效益。 “这不是真正的火箭科学。很显然，要做一辆负担得起的车，你需要体积，”菲斯克说。“这就是为什么我们已经与其他一些汽车集团合作，想出如何一起批量购买。” 菲斯克说，该公司计划在2022年至2027年间，在同一钢铁平台上销售100万台远洋和两台尚未命名的变体。 海洋将有一个80千瓦的电池组，给250-300英里（402-483公里）之间的范围，正如美国环保署的周期测量。 菲斯克将在3月的日内瓦车展上就其合作战略做出进一步的宣布，在那里它还将说出这款车将在哪里建造。 在CES上展示的原型是由意大利的ItalDesign建造的，而Fisker则是由Fisker设计的。italdesign由大众汽车集团（VW Grou p）拥有，大众汽车表示，它愿意接受其他公司提供的使用其MEB电动平台的报价。 菲斯克还可以使用供应商Bosch和Benteler开发的模块化电气平台，该平台的目标是寻找交钥匙平台的小型汽车制造商。博世使用CES来显示平台，该平台还使用三明治布局将电池封装在地板上。

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　　租赁计划 菲斯克的目标是通过直接融资模式租赁而不是出售汽车。它将控制这一过程超过八年，客户能够在一个月、八个月、22个月或几年后归还汽车。 一旦这款车被退回，菲斯克将以较低的价格再次租赁出去，这是吉利旗下的Lynk&；Co为欧洲宣布的类似车型。 菲斯克说：“如果你每年制造10万辆车，这意味着5年后，你现在拥有了50万辆车的车队，这些车正在为你赚钱。 海洋的设计尽可能简单，以确保汽车在整个八年租赁周期中仍然看起来新鲜。 菲斯克说：“我对自己的一个设计要求就是说，这款车必须尽可能永恒。 他说，这种设计对生产的改变很小。 据该公司透露，尽管外形紧凑，但远洋将拥有中型SUV的内部空间。许多内部塑料被回收利用。 菲斯克预计，推出这款汽车的成本将不到10亿美元。”“但不会少得多。这是一个资本密集型产业，”他说。 菲斯克需要更多的资金来完成这个项目。他说：“我认为，一家初创公司从来没有全部融资到位。 菲斯克还计划推出一款使用固态电池的高端轿车e Motion。然而，菲斯克说，这种模式已经被推迟，而该公司的重点是海洋。