以国轩市值28亿美元计算，目前公司20%的股权价值约5.6亿美元。 一位不愿透露姓名的人士表示，交易的细节大部分已经敲定，两家公司正在等待中国新的私募股权监管规则，这将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的锁定期。 在股权收购后，大众汽车将成为电池制造商的第二大股东，持有20%的股份，仅次于珠海国轩贸易。珠海国轩贸易是由国轩创始人李振控制的公司，目前持有25%的股份。 大众拒绝置评。国轩和中国证监会没有立即回应路透社的置评请求。
国轩董事会秘书办公室的一位高管对政府支持的《证券时报》表示，目前尚未收到有关收购股权的消息。 保障供应 国轩是继CATL和比亚迪之后的一大批中国中型电池制造商之一。该公司总部位于中国东部城市合肥，大众汽车也正在与JAC汽车公司（JAC Motor）一起建造电动汽车，JAC汽车是该公司的多家中国合资伙伴之一。 由于此事的敏感性，第三位拒绝透露姓名的消息人士说，大众汽车长期以来一直希望控制一家电池制造商，以更好地管理其供应链。 为了实现其在中国的NEV销售目标，大众汽车与合作伙伴上汽汽车公司新建了一个25亿美元的电动汽车工厂，该工厂将拥有30万辆汽车的年产量，并正在中国东南城市佛山改造制造设施，与合作伙伴一汽集团一起建造电动汽车。
大众汽车还将CATL确定为战略供应商，大众汽车董事会成员斯特凡·索默（Stefan Sommer）去年7月对路透表示，它甚至可以在中国建立自己的电池制造工厂。 “通过持有中国顶级电池制造商的股份，汽车制造商可以在电池价格上获得更大的议价能力，”上海咨询公司Auto Fore sight董事总经理Yale Zhang表示。 “外国汽车制造商现在在确保中国的电池供应方面赶上了中国同行。” 大众在中国的竞争对手包括特斯拉（Tesla），该公司本月早些时候开始从其在中国价值20亿美元的工厂交付汽车。这家美国电动汽车制造商最终计划在工厂的第一阶段每年建造25万辆汽车。 中国一直是NEV的积极支持者-纯电池电动、混合动力和插电式混合动力-并开始对汽车制造商实施NEV销售配额要求。 然而，补贴的削减给市场带来了一个打击，去年NEV销量首次出现萎缩。据中国汽车工业协会的统计，今年的销量很可能会持平或略有上升。
