荣威可以说是中国品牌SUV市场里的一位悍将，当年从轿车起家，再从SUV找到市场的突破口，活生生一部励志的崛起史，特别是RX5这款车，可以说真正的让荣威处于了中国SUV市场里的一线选手。今年8月荣威RX5 MAX正式上市，作为RX5的一款衍生车型，新车处处体现着“MAX”，这明显就是为了更加全方位的照顾中国消费者所喜欢的“大”。但是新车难道仅仅只是更大吗?答案可远不止这么简单!
外观
RX5 MAX的外观在融入了家族化的设计基础上，采用更为大气的设计风格，整体上与此前RX8的设计语颇为神似。悬浮鲸翼式前进气格栅，辅以镀铬材料装饰，视觉效果更显精致。侧面来看，新车线条设计大气魁梧，多幅式轮圈的设计，呈现出强烈的这一级别SUV车型独有的力量感。尾部细节上，镀铬饰条搭配两侧造型规整尾灯组的设计，显得颇为时尚。同时，银色后护板以及双边共两出的排气布局，则显得更为动感。
内饰
新车在内饰方面可以说是焕然一新，采用了三辐式方向盘设计，搭配科技感十足的全液晶仪表盘以及嵌入式纵列布局液晶显示屏，打造出新车的前卫科风格。荣威RX5 MAX首次搭载定制BOSE音响，其采用了Super 65宽频扬声器。感官配置方面，无极氛围灯具备RGB调色方案，可调色彩多达256种。此外，新车还配备智行3.0系统。
空间
既然是MAX，那么空间方面一定不会让你失望，荣威RX5 MAX的车身尺寸相比RX5有着全方位的提升，特别是后排的乘坐体验，加上可调角度的后排座椅，整体的乘坐舒适性都处于同级领先水平。
动力
新车搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机以及1.5T的插电混合动力系统。实拍2.0T车型搭载了完全由荣威自主研发的缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力为231匹，峰值扭矩为370牛米，与之匹配的则是6速湿式双离合变速箱以及四驱系统，百公里加速仅需8秒。
动态试驾
总结：
荣威RX5 MAX可以说将整个RX5车系提升到了前所未有的高度，使得整个品牌也进一步向上。新车有着强烈属于自己风格的外形内饰设计、同级一流的空间水平、走在最前沿的高科技配置、强劲的动力表现以及极具竞争力的价格。当这些特性同时出现在荣威品牌的SUV身上可以说还是第一次，这是荣威多年来深耕SUV市场换来的结果。所以荣威RX5 MAX绝不仅仅只是"MAX"这么简单，而是又一次荣威对家用SUV的重新定义!
自主品牌在学习能力上是毋庸置疑的，捕捉市场契机，走在最前沿，然而步子迈大了，肯定会有些许地方不适应。稳中求胜，让关注它的人拍手叫好，这是长安汽车比别人做的好的地方，作为一个有着军工背景的车企，严谨是一种态度。
今天测试的长安新CS55，最大的改变就是前脸进气格栅的设计，老款车型上，进气格栅是“长安”的汉语拼音，而新款车型，采用了黑曜石星芒格栅，用我们的话来说，这回看上去不“尬”了。
尺寸阻挡不住“硬汉”气质
车身尺寸方面没有变化，长宽高依旧是4500*1855*1690mm，轴距为2650mm。尺寸方面谈不上多么的宽大，但得益于车身线条较为平直的设计，让整辆车的视觉效果看上去非常的有气势，以至于洗车的师傅要按照7座车收费，顿时一脸懵X。
C柱的位置，使用了与路虎发现系列同样的设计，这样的造型已经找不到最初的缘由了，但极具独特的设计，总是让人关联起“越野”、“硬派”这类词汇。所以让新CS55看上去更像是一辆“越野车”，硬气十足。
点到为止，恰到好处
内饰方面，黑色为主色调，配合红色的点缀、缝线，仿银色的镀铬装饰，增加了几分精致。关于内饰整个颜色的搭配，还是要给一个好评的，各个材料及配色运用的恰到好处，并没有“滥用”，有的时候多，不一定是好事，恰到好处才行。
乘坐舒适性也没有什么问题，只不过个人感觉前后座椅的柔软度是不一样的。分析了一下，可能是前排座椅有两侧护翼的原因，所以包裹感要好于后排。好在车身尺寸够宽，所以后排坐满三个成年人，并不会感到横向的压缩感，外加有一个可开启的全景大天窗，也解决了头部的压迫感。
动力不高调，却很稳
动力方面，长安新CS55使用的是Blue Core新款1.5T VVT DOHC发动机，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，与之匹配的是爱信6速手自一体，同时还有STT智能节油系统。单从参数上来看，只能算得上是中等生，毕竟在1.5T发动机群雄逐鹿的时代，参数越漂亮越好，所以它的发动机，谈不上优秀，但绝对不差。
动力匹配没有问题，唯独一脚油门踩下去的时候，推背感会迟一些才会“赶到”，在一些急加速的时候，可能会让驾驶人信心不足。好在整体的换挡时的平顺性，以及用手动模式换挡的时候，是感觉不到来自变速箱的顿挫，这一点提升了驾驶人的好感。
关于安全，你有很多不知道的事儿
接下来就是重点了，主要来讲讲IACC集成式自适应巡航系统。现阶段，自动驾驶分为6个等级，分别是L0到L5，而前三个等级(L0、L1和L2)都需要驾驶者主动观察路面情况，并且迅速作出决策，车辆本身仅仅是执行，不会拥有任何“思考”。
而后面三个等级(L3、L4和L5)，车辆是拥有一定的判断能力。主要区别是，车辆本身能够识别路面的情况，如非机动车、行人、车辆、交通信号灯及路面标志线等等，在通过一些列的功能，进行转化，实现自动驾驶。而等级就是划分智能的程度。
根据上面所聊，长安新CS55的IACC就是L2等级的自动驾驶，它可以实现主动识别判断车辆前方的移动物体(非机动车、行人、车辆、交通信号灯及路面标志线等等)，以及车辆周围情况。
且当你激活的时候，它会进入一个非常科幻的界面，通过界面，你可以看到很多当前车辆状态以及周围情况。激活它的方式很简单，只要系统判断满足启动IACC集成式自适应巡航系统的时候，液晶仪表上会显示一个白色的方向盘，此时多功能方向盘左侧有一个方向盘的按钮，按下去就可以启动了。
只要你设定好时速以及跟车距离，新CS55会自动按照车道线内行进，如果前车减速或者遇到可能会发生碰撞的危险，那么它会减速并提醒驾驶员干预。
其实单聊这个功能，技术特点很简单，但IACC集成式自适应巡航系统是一套安全系统的集合体。首先要想实现这个功能，要有自适应巡航雷达、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、道路识别系统(包含移动物体及道路安全警示牌等)、前后车辆监测雷达等，所以从这个配置延伸，你会发现，长安新CS55在安全性上，考虑的很全面，毕竟L2等级的自动驾驶，目前除特斯拉之外，无人触及。
对于一些老司机来说，这些功能可能是“鸡肋”，毕竟老司机的常规操作在遇到长安新CS55安全配置的时候，会各种“较劲”。其实都是过于自信或者是只针对白天行驶，在夜间行驶的时候，这些功能就能“大显身手”了，因为是雷达及红外的缘故，所以很多前方肉眼看不到问题，IACC就能及时的侦察出来，减少了因灯光照射不到的盲区。
对于新手而言，提前的物体预警，可以让驾驶者尽早的做出判断，或者是车辆主动进行干预，这种反应速度是超越任何一个老司机的。如果到了夜晚，更加提升了新手司机的信心，毕竟走夜路对于大多数而言，更是心理上的恐惧，有了IACC之后，谈不上解决了所有问题，起码再走夜路的时候，心里有底了。
总结:
正如开头所言，严谨是一种态度，踏踏实实的做自己的产品，只要足够优秀，早晚会有好的成绩。对于新CS55而言，在很多看不到的地方，它要比你想象的更加优秀，毕竟，安全现在是一个购车人永远也躲避不了的话题。
