广汽新能源Aion S应该算是2019年车市中非常“异类”的一个存在，在新能源市场整体增速放缓，甚至有部分车型开始出现大幅下滑的前提下，Aion S自上市后，销量一路走高。9月其单一车型达到了销量4006台的出色成绩，位列新能源单一车型销量榜第三。

究其原因，除了同级中非常抢眼的颜值设计、少见的豪华感营造能力外，其综合续航水平也是纯电动轿车中的主流水准。搭载58.8kWh三元电池的Aion S 630系列车型NEDC综合续航510km，即便是49.4kWh的Aions S 530版本，综合续航也达到了410km。

对于这款受到消费者热捧、销量不俗的热门车型，我们刚好有机会对其进行一次续航测试。看看在华丽的外表下，Aion S的硬实力如何。

●续航测试

气温：18℃

空调：未开启

车辆：标准驾驶模式/1挡能量回收

路况：城市综合+环路

实测车辆为Aion S 530版本，其外观方面与630系列整体区别不大，仅仅在轮毂尺寸和内部配置上稍有区别。这款车型搭载总能量为49.4kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航410km，官方百公里电耗为12.3kWh。

在将其电量充至接近满电的状态下，表显可续航里程为403km。

首段测试路况为城市综合路况，含有较多的信号灯、拥堵路段等，比较符合我们工作日的早晚高峰出行用车情景。

在1挡能量回收强度下，Aion S的驾驶感受非常接近燃油车，且加速响应和动力感受要比燃油车更轻快。

135kw、300N·m的驱动电机参数，已经胜过了一些主流2.0T燃油车型，可以给人比较直接的加速快感。即便在Normal驾驶模式下，深踩下加速踏板后，Aion S带给你的推背感仍是非常强烈的。

在此路况下走走停停持续了50km，表显续航减少了65km，掉电比超过了1:1。由于这段路况的平均车速仅为17km/h，表显能耗也来到了14.8kWh/100km。可见电动汽车虽然相比燃油车在拥堵路况下更适合一些，但是对其本身来说也稍有影响。

随后我们转上城市快速路，然后进入环路。路况相比前一段有了很大的提升，基本没有拥堵路段，但由于存在限速，所以我们始终没有将车速超过80km/h，属于对电动汽车来说非常舒服的一个行驶状态。

随之而来的就是能耗的快速下降，表现综合能耗降至13.3kWh/100km，这50km的小计里程能耗甚至低于官方数据，达到11.3kWh/100km。同时在实际行驶了50km后，表显掉电为49km，掉电比低于1:1。

以此计算，Aion S 530在城市路况下的综合续航里程，大概在350-360km之间。如果每天的行驶路径畅通，那么超过360km非常轻松，甚至超过官方的410km都有可能。

●车型回顾

Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。首先在外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使Aion S在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。

尺寸方面，Aion S的长宽高分别为4768x1890x1530mm，轴距达到了同级别罕见的2750mm。与吉利几何A和比亚迪秦Pro EV相比，无论是长宽高还是轴距，都在对手之上。

Aion S的内饰设计由着原梅赛德斯奔驰设计团队的重度参与，这也是该团队加盟广汽后的首个作品。从实际效果看，Aion S也确实以A级车的体量，营造出了很强的豪华感和档次感。

全液晶仪表与中控触摸屏的尺寸同样为12.3寸，分辨率统一为1920*720，无论是视觉效果还是细腻程度上都非常优秀。其中，液晶仪表可以根据三种驾驶模式，将主题随之变换为蓝色、灰色以及红色。

Aion S是广汽新能源首款量产搭载L2级别自动辅助驾驶的车型，硬件方案为前毫米波雷达+前置高清摄像头+4组全景摄像头+12个超声波雷达，可实现20项智能辅助，如ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车以及AEB自动紧急刹车等。

另外Aion S还是市场上第一款量产搭载“811”材料配比高性能电池的纯电动汽车，纯电综合续航达510km，60km/h等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N·m，百公里加速时间为7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于国内的第一梯队。

编辑总结：综合来看，各方面都非常出众的均衡表现，使得Aion S有了获得用户青睐，从而保持销量一路走高的实力。通过Aion S我们也看到了国产品牌在设计、制造、智能化和电动化等水平上的提升，已经有了与国外品牌一较高下的能力。

今年，别克品牌发布旗下首款纯电动车别克VELITE 6，同时一举推出多项与其配套的销售与服务举措，获得市场的广泛关注。不久前，别克将这款纯电动车正式命名为“微蓝”，同时推出了410km版本。“微蓝”寓意借助科技的力量和更多人的参与，营造更美好的环境，还城市一片“微蓝”天空。这次我们抢先试驾最新推出的别克微蓝410km版，如果你想买15-20万元区间的纯电动车，那么建议先关注下它。

最便宜的“猎装车”?

这次试驾的新车在外观造型上和老版本相比没有变化，侧面是我最喜欢的部分，非常修长、低矮，酷似一款运动化的猎装车，如果不考虑LOGO的因素，我甚至觉得比将近70万元的奔驰CLS Shooting brake还漂亮。

但漂亮是付出一些代价的，那就是导致后排头部空间被压缩，身高1.85米以上的人坐在后排，几乎只能歪着脖子了。如果后排角度能调整就更好了，至少高个子可以半躺着休息。

纵向空间方面，别克微蓝410km版还是很充裕的，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm，这个轴距算不错的。第二排纯平地板能让三人都舒适乘坐，二排座椅支持6/4分折，可获得1098L的载物空间，装载大件物品也很轻松。

内饰也是我比较喜欢的部分，悬浮式线条元素与深浅对撞的配色相得益彰，显得比较豪华。大面积的软包材质和做工精致的细节，看上去很有品质感。一体式全景天幕也为车内乘客提供了更好的视野和空间感。

车机采用别克最新互联技术，交互界面简洁友好，10吋高清触摸中控屏支持分屏显示模式，导航、娱乐两不误。这套系统支持Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联等丰富功能，配合别克赠送的每年100G车联应用免费流量，还是比较有竞争力的。

总之，别克蔚蓝410km无论外观还是内饰的设计，我都相当满意。作为一辆售价在16-19万之间的纯电动旅行车来说，在颜值方面已经超出我的预期，至少甩同为旅行车的上汽荣威Ei5几条街，而后者在补贴完后也要13-15万元，然而看起来却有点廉价。

那么开起来怎么样，请看官们继续往下看。

没有发动机噪音，更容易打造豪华质感

调整好坐姿，系上安全带，踩下制动踏板，按下启动按钮，握住挡把切换到D挡，准备启程。这一过程与驾驶传统燃油车没有区别，与用户以往的驾驶习惯无缝衔接。唯一不同的是，没有了发动机怠速发出的振动和噪音，车内非常安静。但这既是优点又是缺点，因为太安静，我甚至不确定是否启动了车，我建议别克应该加一个提示音，提醒驾驶员“所有一切准备就绪，可以出发了”。

松开制动踏板，踩下“油门”，车辆轻松起步，一种电动车独有的轻快感瞬间迸发。别克微蓝410km版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，仅用3.6秒就能完成0～50km/h加速，而百公里电耗则下降至13.1kWh。

行驶中，车速对踏板力度的响应直接而且线性。加速时没有了燃油车的发动机转速升高、降挡、再提速的等待和顿挫，而是踩下踏板马上提速，平滑连贯。这种电动车的特性让驾驶者在变线超车时能够更加准确地进行预判，快速做出决策。

别克微蓝410km版的能量回收系统有“强/中/轻”三挡供驾驶者选择，在“轻”挡下，加速踏板松开后车辆会轻快滑行，驾驶者几乎感觉不到制动能量回收，就像开汽油车一样。如果选择“强”挡，既能够实现最大化的能量回收，而且松开“油门”时会产生一定程度的制动效果，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。

试驾路程包括了市区、郊区、高速等城市用车的典型路况，别克微蓝410km版的安静舒适令人印象深刻。我觉得，没有了发动机噪音，行驶起来才容易打造豪华质感。不知大家是否听过劳斯莱斯的广告语：“超过80mph最大的噪音来自车内的电子钟”，而现在别克蔚蓝连发动机噪音都没有了，跟这句广告语也更加贴近了。

另外，由于底盘重心比较低，操控上显得比较扎实，转向手感平顺，对细碎颠簸的隔绝也比较到位。不过，也许由于车身比较重，感觉制动距离略长，不过由于没有测试过，所以只是主观判断。

电池安全性如何?看别克的答案

对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410km版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。这套电池配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，一定程度上消除了人们对电池安全的顾虑。

毕竟近段时期，电动车动力电池的安全问题格外引起关注，不少人认为买电动车就等同于买一颗不定时的炸弹，容易自燃，且锂电池着火几乎难以扑灭。为此通用汽车在动力电池开发上特别重视高安全性、高可靠性，拿这款别克微蓝410km版来说，它在设计之初就针对性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。

这套三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验。

除了物理结构的“原装”保护，别克微蓝的电池管理系统和行车关键子系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准。通过电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，确保了别克微蓝的高安全性和高稳定性。

只能说，大品牌就是有财力搞这些，这就是传统品牌胜于初创新品牌的地方，品质稳定是最大的卖点之一。

给别克微蓝410km版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。这个充电效率处于主流水平，还是相当不错的。

AL频道小结

如果你想买一款20万内的纯电动车，我一定会推荐别克蔚蓝410km版。因为在这个价位，你很难找到一款品牌、品质、颜值、空间、技术都兼顾得很好的车了。不过，你在购买一辆电动汽车之前，一定要确保自己充电方便(最好有属于自己的车位)，另外还最好有一辆纯燃油车，否则跑长途也许不那么合适。