一个机缘巧合的机会，葫芦侠有幸前往北京试驾了三菱帕杰罗，虽是最新款的，不过还是国五排放。
当然，对于这款车，肯定会有不少看客说，不还是那台帕杰罗么，有什么区别?不还是3.0自吸加5AT，再加超选四驱二代么，然后车身结构不也是一样的，都是承载式车身，只是有梯形梁加强而已么。
是的，也确实是这样，这台2020款的帕杰罗从机械角度来说确实和之前没有什么变化，还是那样的耐久可靠，而行驶质感乘坐质感也和以前没有什么差别。
同时，在外观方面，2020款也依然是那个经典的轮廓，总体设计与2019款没有显著的差别。车头贴在机盖前方硕大的“PAJERO”字母标彰显了其身份。
不过，既然是最新款，那一定还是会有不一样的地方。
事实上，在2020款帕杰罗身上，最大的不同就在于“情怀”与“品质”的升级。他们并不关乎机械，因为机械已经完美了;他们只是关乎于你用车的感受，也关乎于车辆内在价值的升级。
我们先来说情怀，在2019年下半年的10月底，在国六大限已经实施小半年之后。我们突然发现，被国六伤的最深的其实就是这些大排量的越野车，出于对于可靠性的需求，他们并不能使用最先进的技术，所以排放就成为了一个“技术层面”的硬门槛，既要满足越野车的可靠性需求，又要满足严苛的排放。
所以，连霸道普拉多也不得不低下了头，之前已经有文件显示，国产的普拉多之后就会停产，因为排放问题。也可以这么说，硬派越野是离我们越来越远了。
不过在试驾前的说明会上，一页PPT已经告诉了我们，目前国六排放的三菱帕杰罗已经在来的路上，未来可能2021款就能看见国六了。
同时，为了满足消费者对于越野车情怀的需求，2020款帕杰罗在诸多细节方面也是大打情怀牌，比如在中网，在轮毂盖，以及在车尾上，都增加了“山猫”头像的专属徽章，让帕杰罗的山猫精神得以更好的展现;同时在车内还增加了山猫专属刺绣，车门外侧也对应有山猫情怀的拉花。
而只是有情怀肯定还不够，在2020款帕杰罗身上，还有更多内在价值的升级，也包括内饰设计上一些细节的更人性化改进。
举几个例子，从你拉开车门上车的那一刻起，你就会发现大不同，2020款帕杰罗在水杯架等诸多细节上都有改进，比如更大更深;同时，手机的无线充电槽也是第一次出现在这样的纯越野车身上，对比老款，毫无疑问2020款的帕杰罗更符合时代，用着也更加惬意。
另一个层面，2020款帕杰罗不仅是配置的升级，也是性价比的大升级，不仅是对比普拉多优势明显，即使是与平行进口的同门兄弟比，也是诚意十足。
比如在增值升级服务方面，官方进口的帕杰罗可以享受购车按揭2年0利息的金融补贴政策，更有购车后派送价值1万元典藏尊享大礼包和赠送5年10次基础保养以及5年10万公里超长质保等，赠送的增值部分的价值达到了2.6万元。这部分是任何平行进口商都做不到的，差不多的价格，官方进口帕杰罗更放心也更省心。
而在价格方面，还是同门对比，官方进口的中规2020款帕杰罗在官降最高3万元指导价的基础上，各终端上综合优惠还会超过3万元，再加上赠送的万元典藏尊享大礼包，保养礼包、按揭贴息等，实际上来说，中规2020款帕杰罗的价格已低于30万元。这才是当下最能打动你购买它的点。
写在最后的，其实当下这个时代真的是对越野车们很不友好，过严的排放限制，过严的油耗限制，愈发的使得厂商不愿意做这块蛋糕来给消费者了;而三菱，就是当下少有的还愿意继续的厂商，就像2020款的帕杰罗，它不仅没有简配退步，反而是变得更好也更具有性价比了。而如果你对越野车还有那么一些情怀与需求，那不妨看看帕杰罗吧。
10月17日，一汽奔腾2019品牌之夜在黄河壶口瀑布举行，发布会上一汽奔腾带来了旗下T系列的第三款SUV车型奔腾T99。之前，奔腾T99这款中大型SUV车型公布了预售价15.99万—19.99万元，新车预计在11月1日正式上市。可以说，奔腾T99这款旗舰级SUV车型承担着奔腾品牌向上的重任。其综合产品力如何呢?通过这次延安-韩城-华山数百公里的深度试驾，小智来和大家解析奔腾T99。
必要交代：
① 动力系统：2.0T+8AT，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米。
②悬挂结构：前麦弗逊式、后多连杆独立悬架。
③ 试驾车型轮胎尺寸规格：245/45 R21。
④ 试驾道路：城市道路、高速道路、盘山路等。
动力方面，奔腾T99搭载代号为“CA4GC20TD-32”的第三代2.0T发动机，官方表示，这台发动机的压缩比由二代发动机的10.3提高到了11.5，热效率达到39%。这款机型的最大功率为224马力，峰值扭矩340牛·米，与之匹配的是盛瑞8挡手自一体变速箱。
上路感受，起步阶段，奔腾T99给人的第一感受比较轻盈，其发动机整体以平顺舒适为主。深踩油门时，这款8AT变速箱表现很积极，奔腾T99还设有S挡和M挡，挂到S挡驾驶时，发动机转速会提升一些，油门的灵敏度会有所提高，整体的驾驶感受会更有激情。其刹车踏板的调校风格，我个人比较喜欢，初段有很小的一部分虚位，后面踩下去制动感受很贴实。不过有一点不足的是，其刹车和油门踏板的高度落差有点大，需要适应一下。
底盘方面，奔腾T99采用的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架的搭配。在快速并线时，悬挂能提供足够的支撑，车身并没有任何多余的晃动。当通过轻微颠簸路面时，奔腾T99悬架对于细碎颠簸的滤震性表现不错，但对于大的坑洼路面，车身的跳动则要明显一些。在NVH方面，奔腾T99对胎噪与风噪的抑制都很到位，不过在急加速的时候，发动机的噪音还是会传递到驾驶舱内。奔腾T99在低速状态下的转向手感十分轻盈，方向盘阻尼会随着车速提升加重，其整体感觉很容易上手。
奔腾T99在安全配置上配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、前防撞预警/主动制动、车道偏离预警、车道保持、自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助配置。不过因为这次驾驶版本车型是试装车，很多驾驶辅助功能并未能完全体验到。
总体来看，奔腾T99的动力调教风格更适合城市工况，其驾驶质感趋向于日常居家通勤的路线。
奔腾T99的前脸造型方正魁梧，巨大尺寸的八边形中网配上镀铬包边，在营造强视觉冲击感的同时还流露着精致感。其前大灯组采用了全LED光源，内部结构颇具设计感。侧面看上去，奔腾T99的车身比列很协调，4米8长的车身搭配21英寸轮胎，视觉效果很突出。尾部采用贯穿式LED尾灯，羽箭形的刹车灯科技感十足，后包围下方的排气布局采用了双边双出的排气设计。整体来说，奔腾T99的外观造型比较大气、时尚。
车身尺寸方面，奔腾T99长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到了2870mm。在和同级车型对比中，也可看出它处于主流水准，并且其在轴距方面还处于优势地位。
身高180cm的乘客体验奔腾T99的车内空间，在调整到正常驾驶位置时，前排头部空间还有1拳的余量，后排的乘坐空间就更加突出，腿部空间两拳多一点，头部空间一拳，并且后排地板凸起并不严重，这点值得点赞。不过，就乘坐质感来看，其后排中央位置靠背较硬，其后排坐垫偏短，后排座椅对大腿的承托并不那么到位，整体舒适性依旧有着提升空间。
奔腾T99的内饰中控台采用了T字型设计，延用了奔腾T家族的设计理念。材质方面，车内中控台、仪表台、中央扶手箱和车门内侧等部位都采用搪塑工艺与仿皮材质进行覆盖。其多功能方向盘的按键采用了触摸式，反馈不够清晰，需要一定的时间才能适应，不过好在方向盘的握感还算舒适。
奔腾T99车内取消了所有物理按键，内饰最抢眼的是中控双12英寸大屏，奔腾T99配备的D-life 5.0智控系统搭载了影音、导航、美食、智能推荐等多种功能。科大讯飞3.5的智慧语音系统的加持提升了功能操作的便捷性。中控屏下方的8英寸触控屏幕具有空调控制、座椅加热、座椅通风、电动行李箱开启和关闭、陡坡缓降以及防碰撞预警等功能。其功能相当丰富，但是由于没有物理回馈功能，驾驶员在盲操作时会比较容易误操作。
YOMI
人脸识别系统
值得一提的是，小智试驾版本车型还搭载了3D全息智控机器人：YOMI，这个虚拟的3D二次元人物可以跟车主、乘客互动，其默认唤醒词为“你好Yomi”，并支持自定义设置。它的功能包括了私人行车智能助理，3D形象自定义等。奔腾T99还将人脸识别系统安装在主驾驶座旁的A柱上的摄像头上，通过采集人脸信息，实现身份识别、疲劳监测、注意力提醒、不良驾驶行为提醒等功能。如当开车使用手机时，其会通过语音以及中控屏上的图像与文字来提示驾驶员。此外，奔腾T99高配版本车型还配有内饰氛围灯以及无线手机充电等功能。
总结来看，奔腾T99的内饰在科技氛围以及豪华感的营造上均可圈可点，不过因为是试装车的原因，“YOMI”的反映灵敏度有待加强，希望在量产版本可以进行改善。
定位为中大型SUV的奔腾T99在从造型风格到乘坐感受，都可用“大”来概括。新车整体调教侧重家用风格，以舒适性为主。此外，新车在智能化配置以及豪华感营造方面的表现也值得肯定。奔腾T99肩负起一汽奔腾品牌向上的重任，同时对于一汽奔腾在SUV领域冲击高端市场意义重大，新车将于11月1日正式上市，等它的价格公布后我们再对其进行导购分析以及同级车型对比，同时将持续关注该车市场表现。
