10月15日，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，BEIJING品牌是北汽集团整合北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，未来BEIJING品牌将统领北汽集团旗下的自主集群。在发布会上BEIJING品牌不仅喊出了“从BEIJING 到世界 向未来”的口号，也正式发布了首款纯电动车EU7和首款概念车Illuminate两款重磅车型。

第二天，也就是10月17日，我们受邀在金秋10月的北京城试驾了这款代表BEIJING品牌首次亮相在公众面前的EU7，在京味古韵中感受BEIJING品牌“是北京的，也是世界”品质与温度。

在说产品之前，我想先说说这次颇具特色的试驾线路。试驾活动的起点是位于北京亦庄开发区的朝林松源酒店，在BEIJING汽车市场公关传播团队与媒体见面后，我们从南向北穿越北京城经三里屯、钟鼓楼、来到皇城“龙脉”中轴线最北端的北京时间博物馆，在这座三进式的明式仿古四合院中，我们不仅在鹅肝牛排的香气中大饱了口福，还在青砖灰瓦的院墙下与EU7来了次亲密接触。随后我们驱车沿中轴线南下，经地安门、景山、故宫、过长安街，来到位于前门的老舍茶馆，在糖葫芦、驴打滚、盖碗茶的陪伴下听了一段地道的京韵大鼓，我同车试驾的来自青岛的媒体小伙伴感叹，来了北京这么多年，还是第一次以这种方式感受北京的文化古韵。最后我们从老舍茶馆出发，经天桥、永定门返回酒店。

一路上，我们在EU7的陪伴下，惬意的体味了一把北京城的秋风古韵，也在周五晚高峰的拥堵中感受了EU7作为一辆纯电动车该有的样子。接下来就让我们言归正传，来聊聊EU7这款车。有三点我想跟大家分享。

第一， 是大和舒适感。

EU7的车身尺寸为4808*1835*1528mm，轴距为2785mm，这个轴距水平比市面上同级竞品都要大。产品说明会上，EU7也毫不掩饰PK友商的心，赫然列出三款竞品的数据——秦Pro EV是2718mm，Aion S是2750mm，几何A是2700mm。轴距体现在产品上的直接利好就是空间的宽裕，尤其是后排乘客的腿部空间，在同级中绝对属上佳表现，辅以全平的地板设计、更长的坐垫长度和0.75㎡全景天窗，后排乘客的舒适度大大提升。

这里要特别表扬一下EU7座椅的设计，首先座椅采用的是打孔真皮带缝线工艺，顶配车型头枕上还带有数字7的压花LOGO，再加上主驾驶席的四向气动腰托以及前排三档通风加热功能，其豪华感立马升级。

第二， 是加速和续航能力。

由于主要的试驾线路选在了老北京城，大多数时间，我们都是在拥堵中度过的，而这恰恰是纯电动车的用武之地，没有了燃油车拥堵带来的油耗高、噪音大、起步慢等各种问题，EU7充分发挥了一辆高品质纯电动车起步迅猛、节能环保的特性，让我们可以没有心里压力的在中轴路的车流中自如穿梭。

这套三电系统给我的最大的感受是动力表现优秀，EU7搭载的永磁同步电机最大功率160kW，峰值扭矩300N•m，0-100km/h加速的官宣时间是8.4秒，虽然全程我们未有将速度从0开始加到100km/h 以上的机会，但是在一段较好的路况中，我尝试全“电门”加速，其动力输出直接迅猛，官宣的那句“堪比2.0T发动机”并非虚言。承袭萨博运动基因、经受英国米拉调校的底盘也比较扎实，过弯表现令人满意。

而续航能力也是让EU7引以为傲的地方，来自宁德时代的高密度三元锂电池容量达到60.2kW•h，再加上全面升级的EMD 3.0 Pro智能电控系统，让EU7的NEDC续航里程达到451公里，从实测掉电情况来看这个数据还是比较靠谱的。

第三， 是科技感。

每个新能源车企，都有一套属于自己的人工智能系统，北汽新能源，哦不，现在应该叫BEIJING品牌的叫做达尔文系统。常规的智能语音、智能娱乐、远程控制、智能支付、OTA升级等功能我们就不一一列举了，比较有特点的是两指飞屏功能。

EU7具备一块12.3英寸的全液晶仪表和一块12.3英寸的中控大屏，在导航启动时中控大屏上的地图信息会直接同步到液晶仪表上，如果想取消，轻按方向盘左侧向下按钮即可，如果想再次让地图投影到全液晶仪表上，还可以通过双指轻滑实现。亲测，液晶仪表显示的清晰度很好，两指飞屏的成功率也挺高的。

最后说两点我觉得可以改进的地方。

其一，是能量回收的设定。

去年10月，我曾经在欧洲试驾过在欧洲销售最好的纯电动小车ZOE，那是我第一次在欧洲驾驶纯电动车，那款小车给我留下了深刻的印象，其中有一点我特别满意的就是能量回收的设定，在将我们把回收等级设定为最低挡时，开起来就如同燃油车一样，没有任何的拖拽感。自此，我也相对主观的认定，在能量回收设定一事上，纯电动车最好设置一个与燃油车驾驶感受接近的挡位。要表扬的是，EU7有三档能量回收设定，且调节方式非常方便，只要按下档把左侧的“B+/B-”按键即可，而要吐槽的是，即便我将回收挡位设置为1挡，收油时依然有一些拖拽感，这对于驾驶惯了燃油车的用户来说可能还需要一定的时间去适应。

其二，是细节的处理。

EU7的官方售价为15.99万-17.59万元，作为一款价格超过15万元的产品，显然其用户已经不满足于这仅仅是一辆城市代步车，他们还会对车辆的品质细节有所要求，比如产品的做工，比如内饰的质感，比如座椅调节的方便程度等。个人认为内饰上EU7还有提升的空间，比如空调控制按键和旋钮的金属材质和阻尼感可以做的更好一点，比如主驾座椅电动调节可以下放到全系车型上而不仅仅是顶配上才有。

写在最后：

曾经的北汽新能源，连续6年获得全国纯电动车市场销冠，累计销量突破40万辆，累计行驶里程超过70亿公里，是纯电动车市场的先行者和领跑者。如今，江湖再无北汽新能源，取而代之的是整合之后的BEIJING品牌。站在C位之上，EU7再出发，将为BEIJING品牌带来怎样的改变?又将给中国新能源市场带来怎样的新气象?让我们拭目以待!

这次我远赴云南丽江，再次对东南DX5进行深度试驾。在海拔3000米的山路上畅快飞驰，感受涡轮增压发动机的动力输出以及五连杆独立后悬架带来不一样的驾驶感受。

早前我已经对东南DX5进行了试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行阅读：

大家都知道东南汽车诞生于福州，那里依山傍海、丘陵连绵，要征服蜿蜒的山路必定需要良好的动力响应和出色的底盘调校，东南DX5身上便是带着这种“跑山路的运动基因”。当这款新车来到高海拔地区的山路中驾驶，它又有怎样的表现呢?

经过一天的深度试驾体验，我进一步感受到了东南DX5出色的底盘操控以及畅顺的动力输出。下面就请允许我分成三个部分来剖析新车的核心竞争力。

一、动力总成品质高

东南DX5搭载了三菱代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩达到225Nm/2000-4000rpm。传动方面，与之匹配的是比利时PUNCH第三代CVT无级变速箱，可模拟8速。

这台1.5T发动机所用的MIVEC(高效节油可变气门正时系统)技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

与在福州的城市道路试驾不同，在高海拔地区宽敞的大马路上驾驶东南DX5，我更肆意地踩下油门，让动力尽情释放，享受畅快的驾驶快感。在发动机转速过了2000转后，我渐能感受到发动机强劲的扭力输出。

之前我有过不少在高海拔地区驾驶搭载着1.5T+CVT动力组合的新车的经历，如果是长期保持在低挡位高转速地驾驶，CVT变速箱有可能因为过热而报警。频繁急加速地激烈驾驶，这对于CVT变速箱来是一种负担，因此耐用度成为考验东南DX5的首要问题。

然而经过一天高强度的驾驶，DX5都能适应不同的驾驶风格，并交出了一份令人满意的答卷，质量可靠，动力输出平稳、平顺。尤其在爬坡还想超越慢车的时候，变速箱总能很迅速地响应我的需求，连降几个挡位，以便传递更大的扭矩输出。

二、科技配置潮流时尚

据悉，东南DX5的智能语音识别技术源自科大讯飞，大大提升了对方言口音的识别成功率，大家可以点击下方视频来观看我对它的体验：

出门开车不带“钥匙”成为新时尚?

东南DX5还配备了智能蓝牙钥匙，利用手机app与新车建立连接，即可查看车辆信息、并实现了对车辆的解锁/启动等等时下流行的远程控制功能。

据介绍，车主对其他人的授权数量是不限制的，但是其他人对车辆进行解锁控制等操作时，只允许一人权限，保障系统的安全稳定性。

三、空间表现令人满意

后备厢空间平整 后排座椅支持4/6比例放倒

车身尺寸方面，新车长宽高为4406*1840*1654mm，轴距为2615mm。与市场上其他小型SUV比较，东南DX5有着明显的空间优势。为此，我们特意测量了新车的后备厢空间。详细测量数据结果如下：

乘坐空间：后排腿部空间宽敞