红旗对于国人来说，它不仅仅是一个汽车品牌，它还是一种象征、一种精神图腾;满载情怀和记忆，是一个颇具历史积淀的品牌。 经过60多年的风雨，随着市场的变化和不断的竞争，红旗也面临着市场化的改革，急需破除襁褓走向独立。在全新技术品牌——“阩旗”战略下，转型后的红旗推出了不少全新车型，红旗E-HS3就是其中之一，它还是红旗的第一款纯电动SUV。

了解红旗E-HS3

红旗E-HS3定位于紧凑型纯电动SUV，一共推出两款配置车型，分别为两驱和四驱车型，补贴后售价22.58-26.58万元。

从外观来看，E-HS3的整体风格设计并不会太激进，偏向紧凑、厚重的设计风格也符合红旗一贯的品牌格调。

新车前脸依旧保留了全新设计的大尺寸直瀑式镀铬进气格栅，采用封闭式设计并嵌有蓝色元素点缀，既表明了新能源车的身份，又保留了家族式设计。

前机盖上的新车标标识颇具特色，一抹红色透人心脾，形状也更为平面化，这也是为了降低在碰撞中对行人的安全保护。

车身侧面采用了高腰线的设计，轮眉和下包围的黑色装饰恰到好处，展现SUV硬派的一面。新车的尺寸为4490/1874/1613mm，轴距为2750mm。

新车还配备了主打节能、舒适取向的米其林 Primacy 3ST轮胎，规格为235/50 R18。

车尾的设计采用了时下流行的贯穿式尾灯，配合横向的镀铬饰条以及丰富的曲面设计，让尾部整体有较强的层次感。

内饰方面，红旗E-HS3的整体布局比较规整，分区合理，12.3英寸液晶仪表以及10.1英寸悬浮式中控屏，使整车简洁又不失具科技感。

值得一提的是，空调控制采用触控面板控制，提升了整车的科技氛围。

动力方面，两驱版搭载单电机，其最大功率为155Ps(114kW)，最大扭矩为340N·m;四驱版采用了双电机，其最大功率为310Ps(228kW)，最大扭矩为680N·m。

两款车型均采用52.5kWh三元锂电池，两驱版本续航里程为407km;四驱版续航里程虽为344km，但加速性能会更强，官方0-100km/h加速成绩可以达到6秒，而我们这次的试驾车测试的是两驱车型。

驾驶：贴近燃油车感受

对于很多初次驾驶电动车的人来说，电动车动能回收带来的拖拽感是让人难以适应的，但是红旗E-HS3并不会让你感到不适，因为它的回收力度并不大，开起来基本和燃油车无异。

和很多电动车一样，红旗E-HS3也提供了三种驾驶模式，舒适、经济和运动模式。

不同模式之间电机的响应以及动能回收强度都会有差别，运动模式下电机响应迅速，扭矩可以全力输出。松开加速踏板车辆会进入滑行，电机不会介入回收;踩下刹车，这时电机才会介入回收，整个驾驶过程不会让你感受到非主动的减速过程。

舒适模式相比运动模式，它的电机响应会稍慢，松开加速踏板电机会进行动能回收，但这种回收非常弱，如果不是看着回收指针是难以察觉的。

经济模式电机响应则会更慢一些，松开加速踏板同样会进行动能回收，动能回收的强度相比舒适模式会更强一倍，但是减速带过程非常轻柔，同样不会令人感到强烈的拖拽感。

动能回收方面，红旗E-HS3没有提供额外的控制按键，它的动能回收强度主要是绑定刹车踏板，刹车踏板踩的越深它的回收力度越大，这种模式显然更适合刚从燃油车切换到电动车的驾驶者。

底盘部分，红旗E-HS3采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘调校整体是偏舒适的，能过滤大部分震动。在经过连续的颠簸路面，悬挂的回弹也非常干脆，当然一些细碎振动也还是会传入车内。

在过弯时，红旗E-HS3的悬挂支撑会稍显不足，侧倾会比较明显，这也是向舒适性的妥协缘故。

方向盘转动起来比较轻盈，转向回馈力适中，日常驾驶会比较轻松。

乘坐感受方面，受制于电池布置在车身底部中央的缘故，车内整体的坐姿会偏高，另外座椅的包裹性也有所欠缺。

续航实在，性能差强人意

性能部分，红旗E-HS3的综合续航表现不错，NEDC 407km续航，实际在城市中低速工况下续航也比较接近官方数值。百公里加速成绩上，我们测试的这台是两驱版本，因此实际测试下来的加速表现并不如开起来的快，稍微有点出乎意料。不过刹车成绩着实是惊艳，38.01米的成绩相当不错。具体情况还是接着来看评测细节吧。

红旗E-HS3提供快充和慢充两种充电方式，布置在车头两侧翼子板上，使用快充充电它的最快充电功率是50kW，放在2019年来说是稍微慢了点。

1. 续航测试

充满电仪表显示的续航里程达到410公里，比NEDC的407km还多，出乎意料。我们先进行综合工况下的续航测试，之后进行高速工况续航测试。

驾驶模式调为经济模式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量(共7格)，车上两名成年人，并将小计里程清零。

经过整整三个小时，我们一共行驶了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航里程为305km。换算下来，满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km，与NEDC的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分利用动能回收增加续航。

相比市区工况，红旗E-HS3的高速续航表现要差劲一点，测试前我们将电量重新充到83%，此时表显剩余里程356km，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市综合工况续航测试一样。

经过1小时07分，我们一共行驶了101.5km，这时表显的续航里程为109km，平均时速约91km/h。保持较高车速，电耗明显要比低速工况高不少，由此推算红旗E-HS3在全高速路况下的续航里程为225.5km。

2.加速及制动测试

性能方面，两驱版的E-HS3加速能力并不出色。

测试当天室外温度30摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

将驾驶模式切换至运动模式，关闭车上电器，一脚到底E-HS3的电机就进入了全力工作状态，前轮没有发生打滑，起步稳健。

从图表来看，起步初段最大g值达到0.4g左右，不算猛，好在持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为10.35秒，比较接近官方的加速成绩，在同级中处于中下游水平。

这个加速成绩比四驱版本车型要差上不少，四驱版本百公里加速达到6秒。

制动测试中，红旗E-HS3的车身姿态控制还算不错，全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。

全力制动重心转移并不明显，最终百公里制动成绩为38.01米，成绩相当优秀。

舒适性：驾控良好，空间充足

舒适性项目中红旗E-HS3的得分还算高，总分30分拿到25分，其中NVH、乘坐空间和储物空间都能拿到满分，接下来看看具体细节吧。

红旗E-HS3上手并不难，操作设置大多和燃油车的用车习惯相似。底盘调校算是偏向舒适的，悬挂对振动的过滤比较到位。

舒适性部分，E-HS3的座椅包裹性略微较差并且偏硬，长时间驾驶会比较累。另外由于电池布置的缘故，前后排座椅的坐姿都比较高，好在座垫的长度都比较长。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有一拳两指的空间。

保持前排座椅不动，坐进后排的体验者此时腿部有2拳的富余，头部空间有1拳的空间。

靠背倾斜的角度合适，不过靠背的角度并不支持调节，这一点就比较可惜了。

另外后排中央地台是全平设计，后排中央座位也提供了头枕和中央扶手，这些细节还是没让大家失望的。

后排座椅靠背支持4/6放倒，扩展后后备厢的空间利用会提高，不过靠背放倒后会有一定的倾斜。

后备厢底下没有配备备胎，在纯电动车中也是比较常见的设计。

常规的储物空间也设置的足够多，基本上零散的物品、手机、水瓶都有相应放置的位置。

配置：便利性配置足够多

对于配置，红旗E-HS3还算比较丰富，当然它的售价并不低，配备的配置还算合理。

安全配置部分，常规的六气囊、电子辅助系统都配备齐全，但是像主动刹车这类安全系统就需要在更高的四驱车型上才会配备。

无线充电功能也有配备，这一点还是跟上了潮流，像iPhone plus这类大屏手机也能放下充电。

红旗E-HS3的仪表采用了全液晶显示，根据不同的驾驶模式会切换不同的UI，另外地图导航也可以在仪表中显示，驾驶和娱乐两不误。

中控系统较为简单，采用卡片式设计，也设计了快捷操作图标，总体来说上手并不难。这个屏幕的屏占比较大，视觉效果会差一点，不过好在它的清晰度足够高。

系统提供了基本的导航、音乐、车辆设置等，同时也提供了部分扩展应用像QQ音乐等也有提供。手机互联方面提供了Carlife以及Wi-Fi热点，日常使用还是很便利的。

另外实车的360度影像功能的体验也不错，显示清晰并且提供了模拟线。空调提供了实体触控按键，方便在驾驶过程中进行盲操作，此外还配备了电子手刹和自动驻车功能。

值得注意的是，这台车还配备了Bose与红旗的合作的Bose Personal Plus音响系统，这套系统在驾驶席座椅头枕内部装有一对轻量级6厘米Bose UltraNearfield钕磁铁超近场扬声器，并设定了以驾驶席为中心的聆听模式，方便车内只有驾驶者时使用。

全景天窗、电动尾门和座椅记忆在两个配置车型上是标配配置，全景天窗支持开启，天窗尺寸足够大。

另外高配车型还配备了主动安全辅助系统、HUD抬头显示硬件、电动腰托、等离子发生器以及室内氛围灯，配置还是不错的。

售后：省心保养成本低

红旗的4S店目前只覆盖中大城市，服务能力比较有限，一但需要维修只能够到大城市，便利性有所欠缺。

使用成本是纯电动车的优势，充电费用相比油价还是要便宜的多，常规保养并不需要固定更换零部件，无需更换机油、机滤只需检查车况即可。

总结：定位高端，走量并不容易

总的来看，实测接近394km的综合续航表现还不错，百公里加速10秒出头则差强人意了，好在配备的轮胎不错刹车成绩足够优秀。

操控驾驶方面足够简单，新手上手容易，底盘整体偏舒适，不过座椅的包裹性有待提升。配置方面也足够丰富，符合它的售价。

从红旗E-HS3的定价来看就足以说明它定位高端，两驱版本22.58万元的售价并不低，同级别同配置同续航的威马EX5、小鹏G3显然要便宜的多，这也使得E-HS3的竞争力并不强，走量并不容易。

提起百色大家也许会想起起义，这应该是灌输在我们脑海中书本的知识，但这毕竟是90年前的事儿了。我们今天要说的是另外一件事儿，那就是试驾SWM斯威G05，我觉得厂家在此举办活动可能有两层用意，第一是作为广西的旅游城市百色具有多山多水，环境优美的特色，且现在还没有成为旅游胜地，不会有那么多的游客。第二是百色属于斯威购买人群集中的典型城市，因为其不属于一二线。当然，我觉得还有一个隐含意思就是斯威作为这个级别的“搅局者”，想用此车型的推出来向市场宣称自己存在的意义，那就是进一步的低价和高配。

说实话，当我第一次看到这个车型的时候，并没有心动的感觉，毕竟试驾了这么多年的车，对新车已没有了之前的兴奋和冲动，但当我了解到这款车型的价格和配置后，不得不佩服厂家是如何将一款如此多配置车型价格降到7万元以下的，换个角度也就是说在6-10万元级别的车型斯威G05的性价比绝对是属于前几位，不信?那我们就来一起看看：

首先在车身尺寸上G05的长宽高分别为4750×1860×1780mm，以及2750mm的轴距为其带来了相当充裕的内部空间，毫不夸张地说，在空间方面其甚至强过合资品牌大一级别的车型，尤其是第二空间很富裕，且座椅还能无限接近于放平，长途旅行时能以半躺的姿势休息，想想都为第二排的人感到舒服。

第三排座椅临时坐两个成年人也没问题，但如果长途驾驶时会略显局促，尤其是腿部空间，但坐小朋友还是没有问题的。毕竟所有的7座SUV都是最后一排空间不适合长时间乘坐，何况第三排的头部空间还是很不错的。

动力上试驾车型搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩为230牛米，在2000rpm开始爆发并一直可持续到4000rpm，可以说基本涵盖了需要动力的所有区间。

与之匹配的是一部6速全自动变速箱，调教平顺，正常驾驶时基本感受不到换挡的存在，当然这也带来了一个负面问题，就是加速感不是很强，不过要知道这可是一部车重近1.6吨的车型，既要大空间、低油耗，还要动力强这样的悖论去哪儿找。

车辆的整体驾驶感受还是很舒服的，尤其是通过细碎的颠簸路面时，底盘的滤震效果很好，这主要归功于这个18英寸的“大脚”和高达60%的扁平比。这对于经常在山路和非铺装路面时是十分有利的，或者说很适合在三线以下城市奔跑。方向盘很轻，即使对于长时间驾驶的女士来说也不会感到费力。当然这一点在反复揉搓停车入位时就显得很友好了。

虽说G05售价在十万元左右，但在配置上丝毫不含糊，该有的都有，像ESP、TCS等也都有所配备，360度倒车影像也在配置之列，前后倒车雷达就更不用说了，车灯也都是LED，即使高位刹车灯也一样。

全系车型还都标准配备了高达12英寸的可触摸显示屏，并支持Carlife车机互联，这让习惯于用手机的“现代人”来说的确是个福音，当然你也可以用车辆自带的凯立德导航，不过相信用惯了高德、百度等地图的你来说，应该很喜欢前者。

综合来说，这是一款，大空间，高配置的车型，各种设计也符合其休旅车的定位，可以说兼具了SUV和MPV的优点，而且还是一款售价不到7万起的7座车，要知道这是非常具有吸引力的，尤其是对很多手头不是很富裕的二孩家庭。最后建议大家买次顶配车型，因为它有所有想要的基本功能，且性价比十分突出