在2019东京车展上，日本前两大车企丰田和本田分别发布了旗下小型车的换代之作：丰田全新YARiS和本田全新飞度。在中国市场，目前这两款在售的车型处境可谓迥异：本田飞度凭借着出色的空间和实用性以及强劲动力系统的加持，成为常年霸占销量榜首位的“红人”，相比之下丰田YARiS-L由于缺乏亮点而销量平平。而此次改款，丰田则决心让YARiS甩掉“平庸”的帽子，在TNGA架构的加持下，这台小型车可谓有了革命性的变化。
30秒读懂全文
1、全新YARiS采用了丰田TNGA架构(GA-B)，是TNGA架构在小型车上首次搭载;
2、一共有四套动力总成，包括一台全新的高效1.5L 3缸自然吸气发动机以及首次搭载在小型车上的E-Four混动四驱系统;
3、外观设计继承丰田近年来的“活力派”理念，活力十足;
4、各种高科技配置首次出现在小型车级别中，包括新的泊车辅助系统、主动安全系统、以及首次出现在丰田产品中的“倾斜座椅”以及丰田“DA”娱乐信息系统。
TNGA带来哪些新变化?
在掌门人丰田章男的带领下，丰田旗下新一代的产品可谓性格大变：之前给人留下“平和”、“中庸”的印象一扫而光，取而代之的是“年轻”和“动感”。作为全球第一的车企，这样做无疑冒了极大的风险，但是显然丰田章男押对了宝：新的设计理念不仅没有让老顾客失望，而且还收获了很多年轻顾客的青睐。不仅如此，善于营销的丰田还为旗下新一代产品技术包装出了一个如今被大家所熟知的响亮名字：TNGA。(关于TNGA架构的技术解读，请点击这里。)
全新YARiS面世之后，意味着丰田旗下在国际市场上的主销车型除了硬派越野车之外，都已经完成了“TNGA化”，那么下面我们就来看看，TNGA给YARiS带来了哪些新变化。
动力系统方面，全新YARiS具备了四种不同的动力组合方式，发动机有全新研发的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效发动机以及一台1KR 1.0L自然吸气发动机，传动系统则包括THS II代混合动力系统、Direct Shift CVT无级变速箱(搭配1.5L发动机)、轻量化CVT无级变速箱(搭配1.0L发动机)以及一款6挡手动变速箱
前不久，2019年中国10大拥堵城市排名出炉，重庆“力压北上广深”，“喜提”中国最“堵”城市。所以，即便是没有黄金周，重庆人民也是活在水深火热的堵车出行中。
相信每天在重庆开车上下班的朋友们应该深有体会，高峰时期拥堵的路况简直让人抓狂。由于地势的原因，重庆的道路本身就比较窄，再加上无尽的加塞、霸道的出租车、乱窜的摩托车……如果你开的是一辆动力一般(加塞防不住)、舒适度一般(臀部受不住)、隔音一般的车(耳朵遭不住)，那毫不夸张地说，在重庆的每一次上下班，都是煎熬。
10月17日—23日，东风日产携重庆本土众多媒体界大咖开展“轻松出行微公益，第七代天籁ProPILOT旗舰车免费接驾广大朋友上班”的活动!并打出“堵车也能很享受”的标语。
什么?堵车也能成为一种享受?抱着将信将疑的态度，《车壹圈》参加了23日的试驾体验活动。本次试驾从汽博日产都灵4S店出发，目的地是重庆新“地标”——来福士。由于出发的时间是早上8点半，刚好是早高峰时期，而且今天又恰逢下雨，沿路拥堵盛况可想可知。
ProPILOT智能系统，让右“JIO”不再受罪
我们当天体验的是全新一代天籁2.0T顶配版本，标价26万9千8，终端有两万多的优惠，优惠力度相比同级的雅阁和凯美瑞都大，这个价格能买到2.0T版本的天籁确实还是比较值。
在刚行进不到5分钟，前方路段就已经开始了拥堵。这时，按下方向盘右侧的蓝色按钮，然后设定速度和跟车距离，右脚离开油门和刹车踏板，车辆就会自动跟车，而且还会帮助驾驶员控制车辆的加速、制动以及转向，让右“JIO”不再受罪。
这种功能有点类似于具备启停功能的自适应巡航系统和车道保持辅助系统的结合。据随行的工作人员介绍，车辆可以在0-144km/h的速度区间内与前车保持适当的距离，已经完全达到L2级自动驾驶。不过当手离开方向盘的时候，系统会自动提醒，毕竟还是为了安全考虑。
值得一提的还是，新车还配备了HUD平视显示系统，能够显示导航、车速以及驾驶辅助系统等信息。这项配置可让驾驶员了解车辆信息的同时，视线依旧保持在路面之上，增强了驾驶的安全性。
日产大沙发，让臀部不再受折磨
即使是有着ProPILOT智能“黑科技”加持，但是由于路段太过拥堵，平时5分钟就能过的嘉华大桥，这次用了40多分钟。不得不说，日产不愧是“沙发厂”出品，其后排座椅无论是座椅长度、靠背角度、软性程度还是包裹性、支撑性，都达到了堪称完美的级别，相当于给臀部做了个SPA。暂不说一个小时，就算坐几个小时，也会觉得十分享受。
据《车壹圈》了解，天籁的座造型曲线进行最优设计，与人体脊椎自然状态保持一致性，对符合人体的曲面提供均匀的支持，并且在填充材料上，天籁的座椅使用了SLAB+高衰减发泡的组合，能够很好缓解震动对身体的冲击。当然“梯形控制臂”的后悬架结构，也提供了出色的滤震效果。
2.0T超强动力，让“天性”不被压抑
堵车接近1个多小时，终于迎来了一段路况较好的路段。深踩一脚油门，伴随着发动机的咆哮，刚开始时前轮会有一定程度打滑，但时间很短，轮胎恢复抓地力后，车辆便迅速前冲，如脱缰的野马奔跑而去。
毕竟最大马力252Ps，峰值扭矩380Nm的2.0T发动机还是名不虚传的。如果说日常驾驶时没有全油门加速，未必能发挥这台VC-TURBO 2.0T发动机的真正实力，可能会感觉和其它的2.0T差不多。但如果你试着全油门加速，发动机那种亢奋和激情，真的跟日常驾驶是完全不同的状态，可以说完全超越圈哥当初的预期。
从此次接驾活动来看，无论是客串的驾驶员，还是乘客，都感受到了全新天籁在日常最真实用车场景中的魅力，而这种感受不仅来自天籁的换代升级，更来自于对技术对市场发展的见证。最后，如果你对于这款车心生好奇，不妨去实地体验一下!
